소요시간이 1호선 계속 타고 가는 것보다 구로에서 감속 안하고 신호대기도 안받고 훨씬 빠르기도 해서 1호선 타고 쭈욱 서울역이나 광화문, 을지로 동대문 동묘앞 쪽은 그 주변을 가면 ㅄ 소리 듣기까지 했었다

2000년 초반만 하더라도 수원행 열차 대부분은 초저항이나 냉방력이 약한 중저항이 걸리기 일수였는데 그걸 타고 찜통 속에서 가느니 당시 최첨단 인버터에 냉방 강력한 열차로만 배차된 4호선을 서서라도 타는게 나았고

당시 1호선 배차간격이 출근시간에도 지금보다 안습이였으며 논러시아워에는 지금의 경의중앙선 빰을 후려 쳐갈기는 급이라 수원역이나 화서역에서 탄 사람만 계속 앉아가는 구조였고

성대역부터 탄 사람은 금정역까지 기다려봐야 앉지도 못하고 안양역에서도 물갈이가 안되니 그냥 4호선으로 우르르들 갈아탔지

당시에 수원 시내에서 안양 갈 때 지하철 이용률 낮았지. 64번이나 63번 65번이 지지대를 앞문까지 낑겨가면서 넘었었음. 수원행 배차간격이 위에 말한 것처럼 워낙 볍신이라..

요즘에야 통합환승제도 실시되서 그 이후 환승 후 안양역전 나가는 손님이 개늘음. 수원역-성대앞역 간 구간 승차수요도 쩔지.

한편 구로 이북 하행 열차 행선판에 인천 인천 구로 인천 다음에 수원 뜰때도 허다했을 정도로 당시 경수선의 위상은 캐안습.

고로 수원에서 구로나 영등포 노량진 가리봉 시흥 갈때나 혹은 딱 1호선 도심역 바로 앞(동대문,서울역 제외)이 목적이일 때나 1호선을 쭉 탔지. 당시 기차가격이 5000원이 넘어서 기차 지금만큼 막 타지도 못했고. 지금 물가로 환산하면 KTX 보다도 비쌈

그게 지금까지 이어져 오는 중

나이 많은 아재 아줌마들이나 할배들 할머니들은 여전히 1-4 혹은 4-1 환승 고집하신다 


역전 라인에선 도심행 버스가 잘 안다니기도 하니 광역버스 대체이용은 해당이 없음.

물론 정확히 딱 시청역, 종로3가 종로5가 신설동 제기동 청량리 이 라인이면 1호선 쭉 타고 가는 경우가 대부분