정작 도쿄 메트로는 건설국 이미 갈아냈잖아.
신규 지하 중량 도시철도 노선도 작년 하반기에 개통한
센다이 시 지하철의 토자이 선이 '최후' 라고 하던데.
사업 대상지역의 인구가 크게 늘어나도 신규 노선은
절대 짓지 않는 이런 역설적인 상황은 왜 벌어지는걸까?
정작 도쿄 메트로는 건설국 이미 갈아냈잖아.
신규 지하 중량 도시철도 노선도 작년 하반기에 개통한
센다이 시 지하철의 토자이 선이 '최후' 라고 하던데.
사업 대상지역의 인구가 크게 늘어나도 신규 노선은
절대 짓지 않는 이런 역설적인 상황은 왜 벌어지는걸까?
일본은 이미 지을 거 다 짓다 못해 철도가 넘쳐나서 폐선을 고민해야 하는 나라인데?
일본은 19~20세기에 철도를 너무 많이 깔았고
ㄴ 대도시권에도 그런게 있나? 실질 대도시 생활권쪽으로 더 들어가면 폐선할만한 노선 희박할텐데.(츠루미선, 츠루미선 무슨무슨 지선 뭐 이런거 말고)
일본은 대도시권도 도심지의 변화에 따라 부침이 심한 노선이 보이는데? 당장 각종 노면전차 노선들이 계속 존치되어야 할 이유가?
그리고 인구 감소는 농어촌부터 시작되고 중소도시, 위성도시, 대도시, 수위도시로 확산되고 일본은 중소도시까지는 자연인구감소 단계임. 그리고 나고야랑 오사카도 도시권 인구 빠져서 도쿄 1극체제가 되고 있지
더 지을때가 없음 도심회귀 자체가 광역권 보다는 중심도시 인구가 늘어나는 상황이고
z레미니안z//철도를 더 지을 공간이 없다고? 왜?
7대도시권이 인구가 다 늘었는데 긴키권이랑 삿포로권은 인구가 줄기 시작했고 나고야권도 이제 간당간당함 확실히 아직 증가한다 볼수 있는게 도쿄랑 후쿠오카권인데 결국 도쿄만 남을거임
z레미니안//그런데 도쿄권 자체도 광의의 뭐 군마현 이런거 안 넣고, 협의의 도쿄 통근권만 보자면 당장 도쿄의 지하철(도시철도)만 해도 수요만 따지면 더 지을 여지는 엄청 많잖아.
한국 수도권 집중 = 일본 수도권 집중 = 유럽도 일부 도시로 집중 = 미국 동부권 일부 도시 집중 = 개발하는 나라 대부분 집중 개발로 효율 극대화 ----> 한국 수도권 집중화 비난 받을 부분이 아님. 효율을 위해서 대부분 나라가 비슷하게 진행중
개인적으로 서울은 약간 줄고 인천 전지역 + 경기 북서쪽, 남쪽 인구 엄청 늘꺼 같음. 통일되면 더 늘어 나고..북한 평양 + 황해도 + 수도권 + 충청도 하나의 밸트가 될꺼 같음.
도쿄지하철 자체도 사실상 블록마다 노선을 짜놨고 주요노선들의 바이패스노선도 짜서 도심의 경우에는 노선망을 완성시킴 그리고 외곽의 경우에는 jr과 사철이 노선을 건설해야 되는데 주요지점들은 통근망을 거의 다 깔아놓은데다 도쿄인구는 아직 늘어나고 있음에도 일본의 인구가 준다는거에 대한 심리적인 압박으로 공격적인 노선확장에대한
불안감을 가지고 있어서 쉽게 확장을 하려하지 않음
수요만 따지자면 더지어야 하긴 한데 이제는 신노선을 지으려면 우리가 계획하는 gtx뺨치는 대심도로 노선를 파야되는데 국철도 아니고 민영회사들이 그걸 감당할지도 의문
대도시권 인구는 늘어난다 쳐도 실질적인 인구는 감소추세고 결국 장거리 운행수단인 신칸센이나 비행기 국내선 같은건 점점 망해갈 수밖에 없음.흥하는건 근거리 대중교통이나 지하철 정도가 되겠지.