운연에서 끊겨버리니 남동구에서 동쪽으로 빠지는 수요를 거의 못잡음... 남동구 한정 반쪽짜리 노선
시흥쪽으로 3km가면 대곡소사원시선... 거기서 또 4km가면 신안산선 + 경강선인데 같이 공사해서 빨랑 이어야됨
대곡소사원시선이랑 신안산선, 경강선이랑 이어지면 2회 환승으로 수도권 전철의 대부분을 이용할 수 있으니 수요가 폭발적으로 늘어날 것
운연에서 끊겨버리니 남동구에서 동쪽으로 빠지는 수요를 거의 못잡음... 남동구 한정 반쪽짜리 노선
시흥쪽으로 3km가면 대곡소사원시선... 거기서 또 4km가면 신안산선 + 경강선인데 같이 공사해서 빨랑 이어야됨
대곡소사원시선이랑 신안산선, 경강선이랑 이어지면 2회 환승으로 수도권 전철의 대부분을 이용할 수 있으니 수요가 폭발적으로 늘어날 것
경강은 솔직히 모르겠고(인천이면 인1타고 원인재, 시흥이면 소시원시타고 시흥시청가면 됨) 소사원시 연결은 시급
ㄴ그렇게 탈려면 밑으로 내려갔다가 다시 위로 올라오는 역주행 형태가 되서 동선낭비가 심함. 인2로 바로 이어지는게 훨씬 편하지(특히 만수동 주민들)
이 글 자체를 석천사거리~인천대공원 연선 시점에서 본거기도 하고.
결정적으로 신천이후 연장 전구간이 시흥시인데 시흥시가 돈내줄 생각없엉..
ㄴ그래서 안되는거겠지 ㅋㅋ 시흥시 땅파서 이득은 인천이 보는 모양새라 바로바로 진행을 못 하는 것 같음
22번의 역할이 중요해짐.
광명역까지 연장하는건 어떨까 함
광명역 연장은 인천시에서 언급한 적 있3
광명까지 보내긴 사실상 힘들지. 거리가 너무 길어지는데다 중간지점에 마땅한 수요도 없고. 경강선이랑도 겹치고.