솔직히 광교~호매실은 관심없어서 제외

광교중앙-상현-성복-수지구청-동천-(기존 드리프트 2회 >> 금곡IC부근 1회)-미금-(불정사거리-푸른마을사거리or샛별사거리-효자촌사거리or서당사거리-서현(이매사거리통과))-판교-청계산입구-양재시민의숲-양재-강남-신논현-논현-신사-(한남-한강진-명동-시청-광화문-경복궁)



현재 노선이랑 다른 점 설명한다면

먼저 미금~판교 구간은 지금처럼 정자말고 서현쪽으로 갔어야
분당쪽 수요를 지금보다도 더 많이 가져올 수 있었음
당장 서현 이매쪽이 분당지역내의 가장 번화가이면서
강남이나 도심을 향하는 광역버스가 이쪽에 있는데
이걸 버리고 굳이 정자까지 back해서 탄다는거
생각보다 저항심리가 큼

그리고 기존 분당선을 이용하기 위해 번화가까지 나와야 했던 게
아파트 밀집지역 중심도로를 통과하면서
신분당선 이용 메리트가 훨씬 더 커짐
그러면서 동천~미금사이에 드리프트 2회도
분당내부를 통과하는 노선이 되니까
금곡ic 부근에서 1회로 선형을 더 자유롭게 함
물론 분당내부에서 역 갯수나 위치는 조정해야 할 수 있지만
분당내부를 통과한다는 점이 중요


그리고 신사 이후 구간은 워낙 셀 수 없이 얘기해서
자세한 설명은 안하고 그냥 용산 필요없이 닥치고 도심행임


경복궁 이후구간에서 삼송까지는 아니라고 봄
수요도 높지 않은데다가
기존 통일로 구간을 지나는 3호선과도 중복이 심해질듯
경복궁에서 청운동-자하문터널-상명대까지는 그나마 생길만 하다고 보지만ㅇㅇ