전부 ktx로 바뀌고 강제로타야하는 심정 니들은 아냐
우리나라 여객열차는 중간이 없어 무궁화 새마을은 쓰레기가되었고
ktx는 호구가격이고
고작 5000-만원이면 환승안하겠지만
프로모션에 따라서 2만원넘어가면 사람들의 생각이 바뀔거다
그리고 시간표야 어플만들어주시는 용자님이있을거고
전부 ktx로 바뀌고 강제로타야하는 심정 니들은 아냐
우리나라 여객열차는 중간이 없어 무궁화 새마을은 쓰레기가되었고
ktx는 호구가격이고
고작 5000-만원이면 환승안하겠지만
프로모션에 따라서 2만원넘어가면 사람들의 생각이 바뀔거다
그리고 시간표야 어플만들어주시는 용자님이있을거고
중간이 필요없는게 KTX는 혜자가격이기때문
천안아산 이남으로는 ktx가 경쟁이 안됨 내생각에 결국 코레일이 가격인하 카드나 할인카드를 쓸것같다 이게 경쟁의 효과이지
혜자가격같은소리하네 ktx비싸게받아쳐먹어 적자노선 메꾸는것 다 아는데 ktx고객이 호구냐
그냥 먼저오는거타겠지
그러면 무궁화 원가이하로 받는게 정상이냐?
우리나라도 일본식 임율적용하면 코레일 흑자는 시간문제일텐데??
경부선 무궁화가 원가이하냐? 어떤계산법이냐 쓸모없는 역에서 서니깐 그게 적자라는거지
간이역 통과한다고 적자가 흑자로 바뀌냐 병신아?
무궁화가 왜 적자인지 디테일하게 분석해봤냐 ㅂㅅ아 꽉꽉 채워가는데 왜 적자냐
그러면 경부선빼고 폐선할까? 철도운영에ㅠ공공성도 고려해야지 수익만 생각해?
ktx는 왜 흑자인데 계산법이 뭐냐 사람 꽉 채워가는 경부선이 적자겠냐 수요없는 시골때문에 적자겠냐 대가리가 있으면 생각좀허고살자
방만경영이니 뭐니 쪼아대가지고 무인역도 늘리고 폐역도 많이했잖아
그러니까 시골노선 다 폐쇄하고 사람 다 짜르면 무궁화도 흑자자나?
큼직한 역만 다니면 적자나겠냐고 ㅁㅊㅇ들아 적자역하고 거기 인건비때문이잖아 ktx 흑자계산할때는 대도시만 계산하는거고
그러면 경부선빼고 다짜르는꼴인데 흑자안나겠냐?
인건비아낀다고 무인역늘렸잖아 병신아
KTX는 신속한이동이 목적이니까 대도시만 정차하는거고
무인역이라해서 비용이 안드냐? 생각좀해라
대가리가 있으면 생각좀해 무궁화라서 ktx라서 적자 흑자가아니라 수요도없는 역때문에 무궁화가 적자나는거다 모두 폐쇄시키고 사람 다 짜르면 흑자나지 당연한것아니냐
공공성과 인건비 생각해서 타협한게 무인역이잖아 무인역은 공공성을 위해서 불가피한거고
그래서 공공성은 생각안하냐 병신아?
무궁화 용산-서대전-익산-광주송정-목포만 정차시킨다고 흑자나는게 아니야
구리고 ktx에 수요밀어줄려고 멀쩡함 무궁화까지 ㅂㅅ만들고 기존적인 공급을 전혀 안하자나 기본적으로 고정비는 안줄고 기본적인 공급도안하고 수요없는 역 다정차해서 거기비용을 다 무궁화원가에 포함시키고 대가리에 똥들었냐 그런 계산이면 당연히 적자지 무궁화가 문제가아니야
ktx와 유사한 수준으로 무궁화편성늘리고 쓸모없는 정차역 다 없애서 반값읋하면 그게 적자나겠냐고 이래서 민영화소리가나오지
KTX수요 밀어주려는게 아니라 수요와 공급에 알맞게 시간표짠거지 무궁화 서대동부 용서익광으로 30분배차한다고 흑자나겠냐?
새마을 무궁화 수요가 KTX로 옮겨가면서 감편한거지 이유없이 없앴냐?
ktx때문에 무궁화 시설투자도 성늠개선도 시간도 ㄱㅂㅅ 만들었으면서 무궁화적자타령? 문제의 원인은 무궁화가 아니라 코레일에 있는거다 비계덩어리를 고칠려면 경쟁체제밖에없다고 본다
회계라는것이 니 눈에 보이는게 전부가 아니다
웃기지마라 ktx수요밀어줄려고 ㄱㅂㅅ 만든거지 시간도 더 늘리고 편성수도없고 누가타냐 정상적으로하면 서울부산기준 지금보다 2시간은 단축했겠다
시설투자 성능개선은 공짜냐? 일본처럼 흑자낼려면 무궁화는 아예 없어야했어 신칸센 개통후 장거리 특급 전부 폐지한건 생각안하지?
ㅅㅂ 병신아 이말 저말 할거면 타지마 버스 타 개같은 자식 이런 새끼들이 제일 싫어
경쟁체제는 비슷한수요층을 여러회사가 운영하는게 경쟁이지 JR동일본 서일본 도카이처럼 지역따라 쪼개놓은게 경쟁이냐?
계속 경영자입장에서 ㅈㄹ하는데 더이상 ktx고객은 호구가아니라는걸 그나마 srt가 보여주길바란다 적자역 다 폐쇄시키고 사람도 짤라 코레일에게 바라는건 효율화다
천안아산역 이하는 다 경쟁관계이거든? 좀 알고 따들어라
천안아산 이남에서 SRT탄다고 KTX 안타는건 340엔 아낄려고 노조미 안타고 히카리타는거보다 병신짓이야
경부고속선이 복복선이 아닌데 어떻게 경쟁하냐?
니네들 눈에는 수서 서울역만 보이냐 srt가 부산역 울산 경주 동대구 대전 오송 천안아산 ktx와 같은역에 사는건 안보이냐? 생각좀하자
아니 누가 민간기업처럼 완전경쟁이라했나 그나마 지금의 독점체제에서 나은 경쟁체제라했지 말꼬리잡기는
효율화 하려면 그냥 모든 노선 ktx로 바꿔버리면 그만. 서부경전/장항은 그냥 버리고. //경쟁이 불가능한건 아님. 가격 더 싸게 하는건 가능하니까.
니나 실컷 생각해 병신아
지금 경쟁체제가 어딜봐서 경쟁체제냐는거지 서대동부KTX랑 서광대동울부랑 경쟁이라도 했었나보지?
이참에 다른역도 복수경쟁체제가 들어섰으면한다 공공의 독점을 요구한건 공공이 효율적이다라는 믿음에서나온거지 언제까지 소비자를 호구로 보고 등따시게 살거라생각했냐
진짜 방만경영은 일본국유철도지 코레일정도면 존나효율적인편인데
srt가격책정이나 보고이야기해라 최소한 천안아산이하역들은 ktx 쳐바르는 요금이다
어이구 니는 유영철보다 착하니 니는 ㅈㄴ 착함놈이여?
그래서 많은사람들이 먼저오는 KTX 안타고 한참후에오는 SRT 기다렸다 타겠지??
먹이를 주지마시오
고속철도 배차간격이 한시간 넘어요? 너 ktx 안타봤지?ㅎㅎㅎ
너야말로 KTX비싸다고 찡찡대고 무궁화호 느리다고 찡찡대는 거지새끼잖아 ㅋㅋ
어짜피 수요가 배차간격을 줄인다 15분기다려사 srt타는건 누구나 함
sr개통 후에 지켜봐야알겟지.
ㅂㅅ아 5분 늦어도 늦는 건 늦는 거야
아니? 난 15분 안 기다릴건데
SRT랑 KTX랑 배차비율 1:1도 아닌데 무슨 15분 ㅋㅋ
언제까지 적자노선에 돈쳐바른다고 비싼 ktx요금 내냐이거지 적자노산은 다 없애버리고 효율화를 통한 요금인하를 원한다 소비자는 당연한것 아님? 넌 코레일 관계자냐
그리고 10퍼센트, 꼴랑 3~4000원 아낄거야 넌? 너 그렇게 거지임?
정치권에서 방만경영이라고 쪼아대는건 생각안하지? 수혜지역 줄어드는 소비자는 소비자 아니냐?
적자노선 다 없앨수가 없다고요. 그럼 수도권전철은 2호선과 9호선만 남게?
돈많으면 타세요. 아무도 안말립니다 최소한 선택지가 많은건 소비자에게 엄청난 혜택이다 이걸 막는건 자본주의의 악의축이지
지금 흑자 노선 따지려면 경부고속선 빼고 우리나라 다른 노선 다 폐선임
그러니까 340엔 아낀다고 노조미안타고 히카리탈꺼냐고 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 아니 여기 있는 사람들 아무도 안 막았어 ㅂㅅ아
그건 지자체나 정부 세금으로 해결할 문제이지 왜 고객돈으로 해야하는데? 그리고 버스등 대안이 많은데 다 폐쇄해도 전혀 문제없다
무인역굴릴 촌동네들은 버스로도 답이없어
세금은 니 돈 아니냐 ㅂㅅ아? 그리고 니 말대로 버스란 대안이 있으니까 꼬우면 버스 타 개새끼야
버스로는 철도 수송량 못견딤. 그리고 승부역처럼 도로가 답이 없는동네도 있고.
허허벌판 아무도 안타는 소수의 수요자때문에 비싼 인건비 유지비 써가면서 할 필요없자나 요즘 버스많자나? 니들은 니들 조직확대를 위해 효율화를 거부하고 ktx 고객에게 모든 비용을 전가하고있다 코레일 문제를 해결할려몀 민영화까지 고려한 카드를 써야한다
일본도 민영화하고나서 동일본 도카이 서일본이나 흑자지 다른동네는 아직도 정부보조받고있어 민영화가 무조건 정답이아니야
집안에서 니 혼자 떠들면 좋냐?
유지비 싸고 비용도저렴한 버스타세요 버스가 없긴 뭐가없냐
그러니까 민영화가 답이냐 공공화가 답이냐 어느게 답인지는 상황에 따라 다른거다 니들은 민영화에만 노이로제 걸린 ㅈㅅ병아니냐 둘다 장단점이 있어. 장점을 취하면 아무런 문제가없고 단점만 드러나면 개혁을 해야하는거야
철스퍼거들 존나 생각들이 없네 일반사람입장에서도 생각해봐ㅋㅋ
SR타는거 안말림.
그래서 공공재 존나 민영화한 옐친대통령때 러시아가 어떻게 되었는지?
철스퍼거입장에서나 sr ktx 핰핰대고 골라서타지 대부분의 일반인들은 먼저오고 필요한시간대에 맞춰서타지
그나마 문제거리는 한국철도공사와 한국철도시설공단으로 분리되어서 가뜩이나 비효율적이게 되었는데 그거합칠생각은 안하고 더 쪼갤생각이나 하냐?
1. 무궁화랑 광역전철은 요금이 싼 게 적자원인의 상당부분이다. '도로와' 공정경쟁이 된다면 사람들이 그렇게 찬양하는 북유럽처럼 열차 종별 상관없이 같은 요금으로 가면 돼. 즉, 무궁화호, 광역전철 요금을 ktx 급으로 맞추는 거지. 근데 한국에서는 철도는 적자라고 까지만 도로에 대한 수지타산은 전혀 검증이 안 되고 닥치는 대로 깔아서 그렇게 하면 무궁화호
가 없어질 수밖에 없지. 차 없는 사람만 탈 테니까. 2. 조직을 쪼개면 그에 따라 임원 월급, 본사 감가상각비 같이 되지도 않는 고정비가 더 깨진다. JR이나 DB같은 경우를 볼 때 아직 코레일이 회살 쪼갤 정도 크기는 아님. 3. 경쟁체제란 건 민간이 주도가 되어야 하는데 정부에서 노선 다 결정하고 운임 다 결정해서 코레일 나쁜놈이에요 하고 언론플레이
하는게 경쟁이 맞기는 한지 의문이다. 4. 본문 보면 코레일보다 5-10%정도 싼데 이거 노리고 일부러 환승할 만한 사람은 처음부터 인프라 면에서 정부보조를 훨씬 많이 받아 저렴한 고속버스나 (2-3명 이상이면) 자가용을 탈 거임.
KTX도 헐값이다 병신들아
위에 존나 웃기네 한국철도 최대 적자 노선이 경부본선이고 여객에선 경부선 무궁화 적자폭이 제일 크다 병신아 시골 한적한 동네는 비용 대비 수익은 낮아도 적자액 자체는 별로 안돼
재래선 여객열차는 운임이 비정상적으로 저렴해서 공급하면 공급할수록 무조건 손해야. 그 중에서도 특히 경부선 공급이 제일 많으니 제일 심각한거고. 정선선이나 예전 진해선 이런데는 계수 자체는 병신이어도 공급이 거의 없다시피하니 적자액 생각보다 안된다.
그리고 시골 간이역 서는 촌동네 노선들(경북선, 경전선..)에는 PSO 손실보전(국고보조금) 까지 해준다. 고객 돈 빨아먹는다고 쌩난리칠 필요가 없는 것.
코레일사장님인줄
구토부 알바놈왔었냐