예를들어서 서울도시철도 5호선 1996년식 전동차는 '노후전동차'다.
그러므로 내구연한 25년이 필요하다.
5호선의 1996년식 전동차는 2021년에 교체해야한다.
5호선은 전동차가 1996년식 까지 있으니까 2021년 부터는 5호선차량이 전부 신차다.
90년대에 제작한 전동차는 모두 '노후전동차'다.
2002년식 전동차도 '노후전동차'다.
코레일 전철 동글이는 '노후전동차'수준이지만, 코레일 전철 뱀눈이는 거의 '신형전동차'수준이다.
예를들어서 3호선 '신형전동차'의 306편성이 2009년식이니까, 2034년에 대차된다.
동남아에 팔면 되겠네 거기도 표준궤국가나, 개궤하는곳있을테니.... 아님 일철이 궤간은 좁은데 거의 표준전동차에서 약간만 모자란 열차 만들던데 아예 톤수나 여러가지가 다르겠지만 수출해도 좋고, 대한민국의 광명셔틀의 폐악을 체험하라는 꼬장이지만, 말로는 표준궤끼리 연계되는 셔틀이라하고, 우리나라는 4량표준이지만 2량마개조에, 시험열차시절 자동화및 무선 차간거리조정 신호장비를 달았던 경험으로 일철에 맞게 자동운행되게 마개조해서 6편성만, 사실은 연구겸 해서 개조수준으로 만들고 맛보기로 싸게 판매하고 반응좋으면 량수늘리던가 더많이 판매하는건 어떨까?? / 그리고 모터는 아무리 차체가 너덜너덜해도 다른차에서 빼와서라도 교체하자. 최소한 구 직류차에 한해라도