퇴근 시간대 홍대입구역 문산방향 시간표를 보면 아래와 같다.


18시간대 6편의 열차가 있고 배차간격은 7~18분이다.

이 중에 급행 1편, 일산행 1편이 배차되어 있다.


눈 여겨 볼 점은 문산급행(k5706)의 급행 정차역에서 운정이 제외되었다는 것이다.

때문에 문산완행인 k5118 열차를 놓치면 일산 이북으 구간에서 급행이 정차하지 않는 역에서 내리는 승객의 경우 29분 30초를 대기해야 하는 것으로 보일 수 있다.

다시말해 야당, 운정, 월롱, 파주역에 내릴 사람들은 k5118열차를 죽기살기로 타거나 눈 앞에서 놓치면 황망히 30분 가량을 기다려야하는 상황.


그래서 이 부분에 대해 민원이 많이 제기되고 있는 모양인데, 

운정신도시연합회(http://cafe.naver.com/unjeongnewcity/)에 올라온 글을 보니 이 거 관련해서 민원 회신 받은 사람이 있는 모양이야. 

한 번 직접 봐보길 바람. 검색어는 "코레일이 경의중앙선 오후 6시대 30분 배차 간격 시정하겠다고 하네요!"임

민원 답신의 요지는 저 시간대 문산급행-일산-문산의 순서를 문산급행-문산-일산의 순서로 배차를 바꾸는 것을 '검토'하되 경의중앙선 시간표의 전면 개정시에만 가능한 사항이므로 전제를 달고 있음


그렇다면 담당자 답신대로 열차 순서를 바꾸는게 최선의 방법인가?


결론적으로 보면 꼭 그렇지만은 않다.

두 가지 경우의 수가 있는데, 아래 일산역 시간표를 보자



아까 홍대입구에서 출발한 k5114~k5122 열차들이 일산역에 도달했을 때쯤의 시간표를 나타낸 것이다.

홍대입구에서 선행열차였던 k5118은 백마에서 대피하느라 k5706의 후속열차가 되었다.


이걸 보면 홍대입구역에서 k5118열차를 눈앞에서 놓친 야당, 운정, 월롱, 파주가 목적지인 승객들은 급행열차가 내릴 역을 통과하더라도 일단 타야한다는 걸 알 수 있다.

그래서 7분 안에 들어오는 문산급행을 타고, 일산역에서 내려서 놓쳤던 k5118 열차를 타면 된다.


근데 k5706 마저도 놓치면 별 수가 없다. k5120 일산행을 타고 일산역에 내린다하더라도 여전히 후속열차는 k5122이기 때문이다.

아쉬운 것은, 가좌역부터 문산 방향 배차에 합류한 서울역발 k2238 열차가 k5120의 선행열차로 운행한다는 점이다.

만약 k2238-k5120 순서가 아니라 k5120-k2238 순서로 운행했다면 k5708-k5118 연계와 마찬가지로, 일산 종착 후 급행열차가 정차하지 않는 역에 보다 빠르게 하차할 수 있기 때문이다.


다만 고려사항은 k2236-k2238-k2240으로 이어지는 서울역발 문산행 열차가 비교적 균등한 30분 간격 배차를 준수하고 있다는 점,

k5120-k5122 사이의 간격이 7분 30초로서 다소 조밀하다는 점 때문에, 그 중간에 서울역발 열차를 구겨넣기 어려워 보인다.


애초에 민원 답신에서 검토 대상이었던 일산행(k5120)-문산행(k5122)순서바꾸기 안은 어떤가.

배차 순서를 바꾸려면 후속 열차 운행시간표를 고려하지 않을 수 없는데, 

현 시간표에서는 k5120은 일산역 종착(19:18) 후 약 50분 간 대기하다가 k5143(20:07)으로 되돌림 운행하는 반면

k5122은 문산역 종착 후 기지로 입고하는 걸 알 수 있다.


따라서 k5120을 문산으로 연장하고 기지 입고시키는 대신 k5122를 일산착(19:26)으로 만들고 k5143으로 이어주면 후속다이아 간섭 없이 순번 바꾸기가 가능한데.


문제는 현재 k5122를 뛰는 차가 두 탕을 더 뛸 수 있는 상황인가를 고려해야 해.

정확히는 모르겠지만, 1일 전동차가 달릴 수 있는 키로수 제한이 있는 걸로 알고 있는데, 저렇게 순번 바꾸기를 하면

문산행 k5120을 뛰는 차는 덕소발 문산행만 뛰고 입고하는 반면, 일산행 k5122를 뛰는 차는 이미 문산-용문/덕소를 3왕복 하고 난후에 1왕복을 더 뛰어야 하는 상황이라 무리가 갈 수 있단 말이지.


홍대입구역에서 운정가는 승객의 30분 배차 간격 문제는 경의중앙선에서 시간표 짜기가 얼마나 뭐같은지 보여주는 단면이 아닌가 생각함.