전라선 ktx 증편은 개소리인거같은데

[익명(61.99)]

그냥 일반열차 다이아나 잘 바꿔서

익산에서 환승연계나 잘하면 될듯한데

어차피 징징거려봤자 코레일에서 안해줄게 뻔하고 SR은 전라선에 아예 노관심인거같던데

아니면 전주착발만 몇편만들던가 어차피 전주~여수 구간수요는 별로 없잖아

[한승연내꺼♥(xoghrkdxhd)]

전주-여수구간은 지금 고속버스/시외버스도 속도, 운임, 편의성 모든 면에서 압살라버릴정도로 경쟁력있는구간이고 꽤 물갈이도 되는 편.

[익명(180.67)]

퍽이나 익산까지 가서타겠다 지금도 익산 환승해서 용산도착한시간 이랑 버스로 강낭도착해있을시간이 똑같은데 전주에서 잘도 익산까지 가서 타겠다 전주에서 티나거 많이 내리는건 사실이지만 그렇다고 전주 여수가 텅텅비는 수준은 아니다 순천 여수도 전주때문에 표 못구하는경우도 많으니 전주 여수 구간은 공급만 늘어나면 순천 여수사람들도 표구해서 타니 텅텅비는일없다

[Zzz(59.12)]

KTX든 ITX든 주말한정으로라도...

[엠에스초보(14.50)]

일단 2015 통계가 나와봐야 증편을 해야할지 감편을 해야할지 알 수 있지 않나 함. 다만, 전라선은 구간별 수요편차가 크고 배차가 좋지 않으므로 소량운송 다량배차 방향으로 가는 것 이외에는 특별한 개선방안을 찾기 쉽지 않은 노선이 아닌가 생각됨. 전라선만 놓고 생각해보면, 4량 KTX차량이든 만들어서 1편당 수송량을 낮추어서 배차를 늘리면 이용객 편의도 증가하고 좌석점유율도 좀 더 높일 수 있고, 전주착발 굴리는데 부담도 줄어들고, 전주역사 확장필요성도 줄일 수 있지 않나 함.

[엠에스초보(14.50)]

그러나 전반적으로 보면 전라선이 오송~서울역구간을 통과하므로 선로용량문제에서는 부정적 요인이 될 것임. 선로용량문제만 없다면 전라선이나 동해남부선, 경전선, 호고철 광송이남, 전주착발, 대전착발(특히 서대전) 등에서 소량운송KTX가 장점이 있을텐데 코레일은 전혀 생각이 없는듯이 보임.

[ㅇ.ㅇ(223.62)]

통계상으로는 광주역새마을 폐지하고 전라선에 넣는게 맞지않나.. 소량 셔틀은 호남선에 들어가야됨.. 호남선이용객이 더 적은걸로 아는데..

[익명(175.120)]

일단 타보고 말좀하지?

[익명(39.7)]

정보공개된거 보면 경전, 전라 이쪽 지선들은 점유율 100에 근접하긴 하더라. 물론 중간에 타고 내리는게 있어서 실제로 100 이상이 만땅이긴 하지만 다른 선구에 비해 할말은 좀 있을거다.

[익명(39.7)]

참고로 동해는 아직 통계 안나오던 때로 기억

[익명(123.213)]

전라선 점유율이 100%를 넘겨도 고속선 노선 점유율 90%보다 수익이 적으면 밀릴수밖에 없지

[이락(14.55)]

어떤 미친 전주 시민들이 익산까지가서 환승하냐 ㅋㅋㅋ