출처 : 큐넷 국가 기술자격 목록 - 국가자격 종목별 상세정보 ( http://www.q-net.or.kr/crf005.do?id=crf00501&gSite=Q&gId= )


참고로,

2010년 이전 자료는 정리가 안 된건지 유실된건지 없는 경우가 많았고


실기 응시 및 합격 동향분석은 2013년도부터 제공하고 있었음.


철도차량정비는 앞서 기능사-기능장의 두 단계로 끝난 상태고

철도차량 자체에 대해서 별도로 기능사-산업기사-기사를 거쳐 기술사까지 있는 상태던데, 그럼 철도차량 관련 자격종목은 철도차량설계 등에 중점을 둔 자격증인건가?



1. 2009년 필기

전기철도나 철도신호와는 달리 철도차량은 그 수가 매우 적다. 합격률은 좀 나오는 것 같지만 응시자 대비 합격자의 비율을 나타낸 숫자에 불과하고 절대치만 보면 거의 극소수 같음.



2. 2010년 필기

큐넷한테 들어가는 월급은 국민 세금에서 나오던가?



3. 2011년 필기

완전한 남탕이 되었고 그마저도 합격자 수, 합격률은 완벽하게 제로.


필기부터가 어렵다는 뜻인가.



4. 2012년 필기

그래도 전년도의 치욕을 절치부심하고 세 명의 합격자를 배출하는 데는 성공. 전체 응시자 수가 8명에 불과하다는 건 함정.



5. 2013년 필기, 실기

국가기술자격종목 중에서 이렇게 한두 명만 응시하는 종목이면 시험감독이나 응시생이나 진짜 편하긴 편할 듯?



6. 2014년 필기, 실기

하긴, 필기에서부터 개 박살이 났으니 실기 데이터가 없을 수는 있겠지.


근데 이렇게 완벽하게 데이터가 없을 수 있나?


아무튼 2014년도는 난이도라든지 이런 게 엄청 지랄맞았나보다. 아니면 아예 소용이 닿지 않아 당해년도에는 응시계획 자체가 없었다거나.



7. 2015년 필기, 실기

2013년도와 비슷한 경향을 보인 2015년도.


기사 라는 레벨은 역시 아무나 범접하는 게 아닌 모양이군. 도전자들이 번번이 나가떨어지는 걸 보면 말이야.


그래도 여기에 도전할 정도의 능력자, 실력자들이 있긴 있는 걸 봐서 현장은 아직 죽지 않은 듯하기도 하고.