정말 오랜만에 선 긋기 연습을 했다


충청권 광역철도 조치원-천안 연장 떡밥이 지속적으로 나오는 데에는 수도권 1호선과 충청권 광역철도가 물리적으로 그렇게 멀지 않는 위치에 있어 이를 서로 유기적으로 연결하는 욕망서 비롯됨과 본 이미지에도 나와있겠지만 제 2차 국가철도망구축계획에 포함된 구로-청주공항 간 복선전철 사업이 원인이 되는 것을 알 수 있다.


실제의 여객 OD에서 보여지듯이 대전에서 천안 간 이동 수요는 높은 축에 속하나 중간 수요처가 조치원 하나 뿐인 안습적인 상황이라 충청권광역철도의 본 사업에서는 언급도 되지 않음을 알 수 있다. 이에 계통을 조정해 사업의 타당성을 높이고자 이를 구체화 시켜봤다.


보통의 갤러리에서 언급되던 것은 대전서 천안까지의 광역철도 사업이나 본인은 이를 청주공항 발의 계통을 추가하여 제안한다. 인근 대도시간 교통 연결로 대전 - 천안 간만 운행하였을 경우보다 추가 수요가 예상되어 B계통도 제안을 했다. 청주시의 역 위치가 경쟁에서 불리한 조건을 가지고 있으나 연계 교통 이용시간을 고려해 경쟁 수단과의 시간 차이가 없는 경우가 생기면 이용 수요가 발생할 것으로 보인다.


제안 구간에서 기대되는 수요처도 있다. 서창역이 대표적인데 고려대와 홍익대의 캠퍼스가 서창역 주변에 위치해 통학 목적으로 본 광역철도를 이용할 수 있을 것으로 보여 제안 구간에서 가장 양호한 OD를 기록할 것으로 보인다.


본 사업을 실현하기 위해 투입되는 예산은 크지 않을 것으로 보인다. 구로 - 청주공항 복선전철 사업에 맞추어 광역철도 운영을 위한 설비를 동시에 설계하면 큰 비용을 들이지 않고도 운영이 가능할 것임.




한줄정리

→ 구로-청주공항 복선전철 사업으로 천안 연장 떡밥이 지속적으로 나옴

→ 대전 - 천안만 운영하는 경우 타당성이 떨어질 것으로 예상되어 청주공항 계통 추가 제안

→ 중간 수요처가 개안습인 것은 변하지 않음

→ 본 사업을 실현하기 위한 예산 투입은 그렇게 큰 폭으로 예상되진 않음.

→ 모든 계통은 천안서 종착 (천안역 주박기지를 주중에만 이용)