아니 무슨 46만짜리 동네가 147만 대도시하고 거의 차이가 없네;;;

[익명(110.70)]

1. 호남고속선 광주송정역

16년 5월 광주광역시 인구 : 147만 2,317명

서대전 시대 약 3,406명/일
고속선 시대 약 11,343명/일
→ 서대전 시대보다 3.33배 증가


2. 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역

16년 5월 가나자와시 인구 : 46만 6,003명

특급 시대 약 2,915명/일
개통 이후 약 8,600명/일
→ 특급 시대보다 2.95배 증가


이건 광주광역시가 잘못한거냐?
가나자와 시가 존나게 잘한거냐?

[익명(211.204)]

일단 역의 위치부터

[eee(39.117)]

저동네가 철도 아님 답없잖아. 버스는 야간에나 움직이고 비행기탈려면 고마쓰까지 가야하는데. 광주는 비행기도 있고, 고속버스도 5분배차라 할만큼 성행중인데 비교자체가 에바지.

[익명(203.229)]

도시 인구만 가지고는 비교가 어렵지ㅎㅎ

[익명(110.70)]

ㄴ eee - 그런데 특급 하쿠타카때는 가나자와역에서 하루 2900여명 정도만 하쿠타카를 이용했다는데, 신칸센 개통 1년만에 신칸센 이용객이 갑자기 8600여명으로 늘어난 이유는 뭘까?

[농담이여(kura5420)]

ㄴ 신칸센 종점 가나자와역에서 츠루가 방면 이동 수요도 어느정도 있음

[농담이여(kura5420)]

이동수요가 아니라 환승수요

[농담이여(kura5420)]

그 이전까진 도쿄 갈려면 그 지방에선 항공 말고는 답이 없었음. 도카이도 신칸센 이용해야하거나

[eee(39.117)]

이런 거 아님. 신칸센 개통이전 가나자와에서 도쿄 간다고 가정할 경우 답은 거의 옆동네 고마쓰가서 비행기 타는 것 밖에 없는데(버스는 그때나 지금이나 야간뿐이고), 신칸센 개통이후에는 자기동네에서 도쿄행으로 신칸센이라는 확실한 답이 생기니까 굳이 옆동네 가서 비행기를 탈 필욘 없지 않겠음? 근데 광주는 서울간다고 가정할 경우 KTX 개통이전이나 이후나 자기동네 착발 고속버스 건재한 거 똑같고 비행기도 자기동네에서 똑같이 탈 수 있는데 고속버스 이용인원과 항공기 인원이용이 반드시 KTX 이용으로 빠질 순 없다는 거지. 제일 처음 횽 말대로 광주송정역이 유스퀘어나 광주공항에 비해 접근성 떨어지는 문제도 있고.

[익명(110.70)]

ㄴ 아니, 그럼 하쿠타카는 연선지역에서 오랜기간동안 대안 취급조차 못 받았단말이야?

[eee(39.117)]

ㄴ적어도 도쿄 갈라면 그때는 고마쓰에서 비행기 타는 게 나았을 걸.

[익명(222.232)]

저 동네 고속도로 상황 보면 그냥 닥치고 비행기나 신칸센