역당 승차량 평균 2400명
나름 대구 간선 노선인데
역당 2400명(승하차 4800명)은 너무 심한거 아닌가?
어찌 수인선보다 적은지??
아무리 교통이 복지라고 하지만 도시철도면 기본적으로
수요가 나는 곳에 건설해야지 정말 돈낭비다.
버스로 커버 불가능한 도시도 아니고
대구는 순환선을 만들어야 수요가 나올려냐??
역당 승차량 평균 2400명
나름 대구 간선 노선인데
역당 2400명(승하차 4800명)은 너무 심한거 아닌가?
어찌 수인선보다 적은지??
아무리 교통이 복지라고 하지만 도시철도면 기본적으로
수요가 나는 곳에 건설해야지 정말 돈낭비다.
버스로 커버 불가능한 도시도 아니고
대구는 순환선을 만들어야 수요가 나올려냐??
단핵도시라 순환선은 의미가 없을 것 같은데
(칠곡지역)팔거천변 경우로 인한 떨어지는 접근성 + 단핵 도시에서의 도심 미경유(중앙로, 동성로) + 버스 개편 실패의 합작임
기종점은 확실히 잘 잡았는데 하필 중앙로를 안가는바람에 중심 수요가 엇나간 게 제일 큰 듯. 서문시장이나 대봉교가 대수요처라기엔 민망하잖아
수인선이 얼마부어 지어졌더라?
수인선 경강선 경춘선 에버라인 의정부경전철도 수도권에 지어주는게 대구에 대구3이 없을이유는없지 위에 5개노선도 기존 버스로 커버가 가능한 라인인데
그리고 승하차량으로치면 15만인데 인천2보다 나은수준아닌가?
ㄴ 언론 보도 자료를 보면 인천 2호선 승차 9~10만명이고 승하차는 대략 19만~20만명임.
자료 나오면 인천 2호선과 대구 3호선 비교해서 올릴께요.
최근쪽 자료보면 약 10년전 대구 1호선의 80% 정도였던 인천 1호선이 최근에 10% 이상 격차를 벌리고 대구 1호선을 역전 시켰음. 인구, 개발 진행 상태를 보면 더 벌어질꺼 같음.
ㄴ 아 승차량만 10만 이었구나 착각했네요
ㄴ 설마 인천 2호선이 대구 3호선 보다 적을까요? 이건 자료 안보고도 알 수 있는 건데
대구가 단핵도시라....음...서울이 단핵도시라지.. 명동, 좆노...의 단핵도시