북청주 감곡 복선노반 단선전철 VS 보성 임성리 복선노반 단선전철

[익명(211.185)]

1. 북청주 감곡 단선전철이 승차량에서 이길 것 같다

2. 보성 임성리 단선전철이 승차량에서 이길 것 같다

[익명(39.7)]

둘 다 핌피노선이니까 대충 엇비슷하겠지 뭐

[익명(211.185)]

39.7//근데 1번은 중부내륙선 직통으로 서울도 가지만, 2번은 안 그렇잖아. 그래도 승차량 차이는 거의 안 날거라고 보는거야?

[익명(39.7)]

ㄴ ㅇㅇ. 애초에 연선지역인 오창-진천-혁도-금왕-생극 인구 자체가 너무 적어. 저기 세대수랑 인구 최대 수치로 다 합쳐도 64693세대에 16만 1849명 밖에 안됨. 이런 식으로는 보성 임성리한테 패배할수도 있어.

[익명(183.109)]

목포 보성이면 그래도 진주~보성사이 뭐 많으니까 내일러들한텐 먹힐지도?경전선 연장이니

[익명(211.185)]

183.109//해남역에서 딴건 둘째치고 땅끝마을가기가 영 녹록치 않을 것 같아서... 강진역, 장흥역 같은데는 군청소재지 중심가랑 붙여서 짓는데라 나름 하드캐리가 될 것 같긴한데, 해남역이 해남군의 유명 관광지랑은 영 생뚱맞아서 그렇게 많이 끌어모으기는 힘들듯.

[익명(118.44)]

1번 >= 2번. 승차량은 1번이 2번보다 하루 200명 가량 더 많은 정도일걸? 생각외로 1번이 성장모멘텀이 많이 적어.

[목포역(drkang2004)]

목포사람이라 나는 2번이 좀 더 필요하다고 생각함. 근데 승차량이 안 나올듯ㅋ

[엠에스초보(14.50)]

두 지역을 엇비슷하게 아는게 아니라서 비교는 개인적으로 어렵고, 다만 1번의 경우 충북혁신도시와 오창의 경우에는 인구에 비해 교통량이 많은 동네가 아닌가 생각이 됨. 그러나 역시 잠재수요인구는 적은데 기왕에 저렇게 깔거면 어느 정도 접근성을 바라볼 수 있는 청주시내 어느 지점까지는 과감하게 선로가 진입을 하면 더 많은 수요를 기대할 수 있을 것 같고, 내친김에 대전까지 내려가버리면 정말 괜찮은 노선이 되지 않을까 생각함. 대전은 워낙에 교통장사가 잘되는 동네이기도 하고 대전-청주가 직통으로 연결되면 나름 흥행이 있지 않을까 함.

[익명(223.62)]

2번은 화물용으로 짓는거야 이 바보드라 여객은 그냥 덤이고