승차량 평균값은 총 거리당 평균이 역당 평균보다 의미잇는거아님??

[별기fl(sonok0131)]

어차피 한 노선에서 하나의 객차? 가 몇몇 정류장만 찍고가는 개념도 아니고(급행이나 그렇지) 전 구간 노선을 다 달리는데 왜 평균값을 낼땐 "총 이용자수 / 총 거리"로 하는게 아니라 "총 이용자수 / 역 개수"로 하는거임??

역과 역 사이 구간의 시공비용+유지보수비용 그런건 없는셈 친다는 논리가 되니 말도안되는거아님?

[베트남콩국수(121.134)]

총 거리로 나눠버리면 열차가 달리는 도중에도 승객이 승하차할 수 있다는 건데? 열차에 평균적으로 몇 명이 타고있었는지가 궁금한 거였으면 인원수 구하는데 필요한 조건만을 이용해야지 터널파는데 얼마들었고 선로까는데 얼마들었고.. 하는 비용문제는 넣는게 아님

[별기fl(sonok0131)]

ㄴ역을 제외한 구간에서 승객이 승하차 할수는 없음. 그.러.나. 그 노선 구간 전체를 까는데 드는 비용이나 그 노선을 운영하는데 드는 총 비용에 대비해서 이용객수(≒수입의 90%가량)가 얼마나 되냐는 점을 통해서 이 노선의 흑자/적자 정도를 알수있다는 취지임. 근데 단순히 역개수만으로 나눠서 계산하면..? 물론 이런방식으로 한다한들 정확한 비교는 불가능하지만 그나마 역개수로 나눠서 하는 어림짐작보단 좀더 정확하다고 볼수잇다고 생각함.

[베트남콩국수(121.134)]

ㄴ역 갯수만으로 해도 정확한 것이 어차피 역이 아니면 승객이 승하차할 장소가 없으므로 역 갯수로 나누어도 충분함. 노선을 신설하는 데 든 비용에 대해 이용객들이 얼마나 이용해서 혜택을 볼 것이냐 그것이 바로 우리가 흔히 말하는 B/C값(Benefit/Cost)임. 전 구간 노선을 짓는데 든 비용 속에 이미 총거리가 포함되어 있기 때문에 굳이 승객수를 총 거리로 나눠서 계산해 볼 필요가 없는 것임(여기서 비용이라는 것이 이미 노선의 총 거리에 대한 비용이기 때문에 승객수를 총 거리로 나누지 않아도 됨). 일이 좀 있어서 답글이 늦어서 미안..