강남쪽에서 명동,종로 쪽으로 대중교통으로 이동하려면
논현동, 신사동, 한남대교 길 막히고 (특히 출퇴근시간엔 한남대교 지옥됨. 일산,남양주,하남,강서 쪽 가고오는 차량 몰림)
남산3호터널도 너무 막혀서 혼잡통행료까지 징수하는 판인데
솔직히 대중교통 꺼리는 이유가 길막히고 사람들 몰려서 출퇴근시간에서 서서가니 불편하고 시간도 너무 많이 걸리기 때문이잖아?
여기를 지하철로 연결하면 대중교통 승객 늘어나 강남일대 교통도 완화되고 종로쪽 도심교통도 좋아질 것 같은데
왜 안하는 거지? 차량 운행도 줄어서 공기도 좋아질테고..
서울 이제 왠만한데는 다 지하철 깔렸는데 여길 안하는 이유가...기술적인 문제인가?
마포-여의나루 5호선만 봐도 기술적으로는 충분히 가능할것 같은데..???
아님 남산3호터널 밑으로 터널 또 내는게 어려운건가???
늘 궁금했음
아는 사람 있음?
답은 간단함. 남산때문에
님 이건 그때그때 짓는 심시티가아님
역시 남산..근데 남산이 왜 어려움? / 심시티라고 하더라도 이정도 공사는 돈들여서 충분히 할만한 것 같은데..솔직히 출퇴근시간에 3호터널 길막히는거 매일 반복되고 롯데백화점 앞 명동 쪽 광역버스들 밀리는거 보면 숨이 막힘. 도대체 이걸 언제까지 지켜봐야 함 ㅠㅠ
서울의 토지보상비용도 문제가 될 것이고 이건 신분당선 고양 연장이 이뤄져야 해결될 문제
짤에서 보면 알겠지만 이렇게 노선 놓으면 서울 왠만한 지하철 노선들 다 환승가능 하기 때문에 서울시내 전체 버스,자가용 운행 획기적으로 줄어들고 결국 교통도 안막히고 공기도 좋아지게 됨. 결국 이게 너도 나도 다 여유가 생겨 길에서 크락션치고 보복운전 안하게되고 서로 서로 양보하며 웃는 밝은 사회 건설됨 ㅎㅎㅎ
원래 녹사평이 환승역 구조로 만들어진 이유가 남산 때문...
근데 이러면 서울시 안과 거의 비슷한데?
저기 서울 토지 보상할 부분이 크게 있나? 그리고 신분당선이 신사까지 노선 겹치는건 아는데 암튼 저런 개념으로 연결하는게 나쁘진 않을 것 같은데.. 확실한 이유는 역시 돈 때문인가??? 공사비용이 많이 들어보이긴 해
애초에 녹사평으로 돌아간다고 시간이 얼마 더 걸리지도 않음. 이게 무슨 ktx 까는것도 아니고 도시철도 도심구간에서 너무 직선화에 목매달 이유도 없지.
나도 꼭 직선만을 연결하자는건 아님.강남 강북 연결하자는 내 가상의 안이지.. 강남역 아니라 서초역에서 출발해서 반포대교 지나 서울시청 쪽으로 연결도 나쁘지 않다고 생각..하지만 강남역에서 출발하는게 더 많은 지하철 노선들과 환승역 역할도 가능하니 이게 나의 제1안임 ㅎ
현재 문제는 쓸데없이 많은 자가용 수인데 자기차 잘 몰고다니던 사람이 저거 뚫린다고 얼마나 차 안타고 굳이 지하철 타러 내려올거같음? 버스는 쪼매 줄어 들수 잇어도 어차피 막힘의 근원인 자가용이용자들은 사실상 요지부동 ㅡ,.ㅡ
저게 원래 10호선 계획 아닌가 신분당선
ㄴ 11호선
정치적인 이유임. 국토균형발전과 자동차 산업을 위해 허를 찌르는 제대로 된 노선을 만들면 타당성 조사나 이런 데서 불리하거든.
신분당선이 저거 비슷하게 강남-서울역, 시청, 광화문 루트로 직선으로 연장하는 안이 있는데 상당히 지지부진하고 수요가 훨씬 낮을 걸로 예상되는 용산 연장안이 현재까지는 더 유력함.
https://search.naver.com/search.naver?where=nexearch&sm=tab_jum&ie=utf8&query;=신분당선+서북부연장
일단 강남-광화문-삼송 노선이 국토부 고시까지는 올라갔고, 저기서도 명분은 은평, 고양-강남 연결임. 강남-사대문 전철 연결은 뭔가 직접 말하면 안 되는 윗 댓글같은 사정들이 있어서 직접 거론은 금기시되고 있음.
저 직선은 명동가면 보상비가 고속철도 건설급으로 깨져서 안되고 동빙고 분기가 차선으로 추진중 타당성조사에선 3호선 중복이라고 결과가 좋진 않음 남산 관통하는 비용도 남산터널이 3개나되지만 남산 전부 관통하는거라 비용이 만만치않은듯
그냥 저거 남산 말고 서울역쪽으로 가도 괜찮을듯한데.. - DCW
강진-회현-종각 이렇게 - DCW
차막히면 402타라 소월길은 어지간해서는 안막힌다