고속철도가 화물 운송 못하는 이유는 뭐야?

[피를로(219.254)]

오랫만이야 횽들~ ^^ 철도에 관심만 많고 지식은 쥐뿔도 없는지라... 고속철도가 화물 운송 못한다라고 하던데 (소화물 말고) 최대 출력 때문이야? 얼핏 생각하기에 꼭 300km로 안달려도 무거우니까 200km로 달려도 괜찮을거 같은데... 고속철도 자체가 가벼운 용량을 빨리 옮기는데 적합하고 무거운 것을 상대적으로 천천히 날르는데는 적합하지 않는거야? 스포츠카가 엔진이 좋아도 트럭 노릇 못하는거랑 같은 원리라 보면 되나?

[가잡(221.145)]

F=ma. m이 커지니, 가속력이 그대로면 힘이 무지 커야하거나, 힘이 그대로면 가속력이 무지 떨어지고(중학교수준 물리로 설명)

[조사부장(124.57)]

출력도 출력이지만, 화물은 제동거리나 견인력, 노반 부담 등이 현저하게 커서 고속 운행하기가 어렵소. 여객 서비스가 300km/h에 달하는 지금도, 라포스테 처럼 소화물이나 소포 수송을 빼면 160km/h를 넘기는 화물열차는 없다시피 하오.... 그나마도 저정도 속도 내는건 컨테이너 화물 정도고.

[하악하악(211.115)]

TGV의 한계야. 신간센이라면 모를까.

[あさぎり(124.62)]

하악하악//안녕하십시오. 신칸센 부설기준이면 더 골때립니다. 감사해요 ㄲㄲ

[#128(211.40)]

하악하악// 오겡끼데쇼 간지작살 TGV로는 이미 La Poste열차를 운영하는겄 같습니다. 간지 불철 하악하악

[깐도리(211.251)]

지금 화물열차 차량으로 300키로로 달리면 열차 대차가 견뎌나질 못하고 주행도중 전부 탈선할거 같은데요. 고속주행용 화차를 개발한다면 불가능할 것 같지도 않은데요.

[조사부장(124.57)]

뭐... 기본적으로 운동에너지=mv^2(이게 사실 틀린 식이라고는 하지만) 인 상황에서, 1량당 중량이 30톤 남짓한 KTX와, 만재 땡기면 60~70톤이 넘는 화차가 가지는 에너지량을 생각하면 고속선용의 중량화물이 없는 이유는 자명해질게요. 동력에 하중에 충격량에 등등.

[darklunacy(222.101)]

아니 그 수준의 화물차를 고속으로 투입시키면 어떤일 일어날지 눈에 뻔하지 않나??? ㅜㅜ;;;

[8207(221.147)]

뭐 예전에 철공 민원글보니까 혹시나 EL로 컨테이너수송계획이 있냐고하니까 답변은 '업ㅂ음'이던데-_-

[조사부장(124.57)]

컨테이너는 EL 수송이 그리 적당하진 않긴 하오. 컨테이너 하역/적재 작업은 전차선이 없어야 하오. 더욱이 수송시간이 중요한지라, 중간중간 입환작업 해 가면서 다니는 것은 부담이 있어서 그런게 아닌가 싶소. 제대로 EL 컨테이너 수송을 하려면 잘 만들어진 철도 컨테이너 야드가 있어야 할게요. 어차피 지금도 DL이 가져오면 입환기들이 처리하는 형식인데, EL일 경우에는 이게 잘 조직화 되어야 가능할게요.

[culturi(131.104)]

EL로 수도권에서 부산역까지 컨테이너 화물열차 끌고 가서 거기서 DL로 바꿔다는 식으로 해도 될 것 같은데...

[스카니아(220.83)]

420마력 봉고에 싫어봐라.250이나 나오나

[으음(220.83)]

전차선은 돈이 많이 들고 구형이지만 제3선방식이 있지요 돈이야 하차하는 곳에서만 바꾸도록 하면 되는거 가지고

[조사부장(124.57)]

그 하차하는데서 기관차 교체작업 하는게 만만한 일이 아니라는게 문제라오. 의외로 이런 마샬링 내지 션팅 작업 하는거에 대해서는 구체적인 자료가 일반에 잘 안알려지는 편인데, 일단 EL로 착발선에 화물 가져다 놓고 기관차 교체, 하역선에 옮기는데 드는 시간은 생각보다 많이 걸린다오. 수송원 분들이 이 작업의 시간관계는 잘 아시겠지만, 대충 10분 전후, 좀 빡세면 15분까지도 나오오. 이 시간동안 착발선, 인상선, 측선을 점유해야 하고 만약 화물착발이 빈발(대충 수십분 간격)할 경우라면 정말로 작업시간이 끔찍하게 걸린다오. 또 이렇게 착발처리하는 것 외에 하역작업에서도 소요되는 시간이 상당해서, 넓은 부지와 많은 시설, 그리고 인원과 기관차가 소요되게 되오.

[8207(221.147)]

참고로 비정규적이긴하지만 오봉-광양항간 화물중 일부는 8000호대가 끄는 모습이 보이긴 함. 어차피 야드에는 전차선이 없어야하는게 당연하지만, 중간에 기관차 옮겨붙이는것까지는 큰 무리가 없어보이고, 무엇보다도 '전철화'의 목적이 뭔가를 생각해보면..최대한 EL을 쓸구간은 쓰는게 좋다고봄;

[조사부장(124.57)]

이런 시설 확보가 되어 있다면 모르지만, 우리나라는 철도화물 쪽에 이런 시설확충이 좀 어중간한 면도 있고, 또 주요 항만이나 화물도착지가 시가지 가운데에 있는 경우가 잦아서 화물 야드 확충에 상당히 애를 먹는 편이라오. 그래서 DL로 직통시키거나 하는 걸 선호하는 눈치고. JR화물처럼 영업계수가 400씩 나오는 화물수송이면 안습이지만, 우리나라 철도화물도 낙후도가 좀 심해서 투자가 필요하긴 필요하오. 그래야 EL화를 할 여지도 생기고 말이오.

[8207(221.147)]

대충 오봉-의왕(EL교체)-가야(DEL교체)-신선대/부산진 식으로 들어가주면 되지 않을까싶은데...

[조사부장(124.57)]

벌크화물은 아예 EL아니면 다니기도 빡센데 많잖소?^^ 거기서도 션팅 해 가면서 EL연결하고 보내겠지만서도. 화물 야드의 현대화라고 해야 하나, 그 작업이 선행되고 화물 수송거리가 좀 늘어나야 EL견인이 효율을 가질 수 있을게요. 아, DL들 은퇴가 좀 많이 되면 확실히 EL화 되긴 하겠구랴. 아직 차령들 남은 DL이 많으니.

[철도병원(222.108)]

하악하악//기치카이(氣狂い)데스네. 신칸센 설계하중은 어림잡아 N-18인데, 요건 TGV 동력차량만 들어가도 무너질수도 있답니다. 하악질도 뭐 좀 알아야 할수 있지 안그러면 '빙신똘추' 소리밖에 못듣지요

[이골(211.201)]

벌크화차나 컨테이너화차 처럼 부피 큰것들은 좀 곤란하겠지만, 프랑스의 경우처럼 La Poste의 형태로 소화물 운송 정도는 가능하다고 보는데? -_-