팩트만 말해볼게
1. 대3은 인2보다 역이 3개나 더 많지만 승하차합계는 살짝 딸림. (그래서 역별 평균도 대3이 더 낮음)
2. 인2 10만명은 수송인원을 말한거임. 탑승 승객으로 따지면 7만.
3. 대3은 도심을 지나가지 않음
4. 다만 인2는 개통 초기라 승객 늘어날 가능성 농후, 대3은 7~8만 왔다갔다
+. 인천 인구 300만, 대구 인구 250만. 수 보정이 필요함
판단은 갤러들 몫이다
팩트만 말해볼게
1. 대3은 인2보다 역이 3개나 더 많지만 승하차합계는 살짝 딸림. (그래서 역별 평균도 대3이 더 낮음)
2. 인2 10만명은 수송인원을 말한거임. 탑승 승객으로 따지면 7만.
3. 대3은 도심을 지나가지 않음
4. 다만 인2는 개통 초기라 승객 늘어날 가능성 농후, 대3은 7~8만 왔다갔다
+. 인천 인구 300만, 대구 인구 250만. 수 보정이 필요함
판단은 갤러들 몫이다
일단 잔고장만 없애도 많이 이용할듯
애초에 인2는 대3이랑 다르게 핵심지역을 관통하는 노선이니까... 당연한 결과 ㅇㅇ 그리고 서울에서 밀려난 주민들이 인천으로 몰려드는 게 현실이니까. - dc App
인천 촌놈들 부들부들대겠네^^ 4량은 무슨
고장 덜나고 안정화되면 더 늘듯
미소하지만 앞서는건 인천 2호선인데 격차가 생각보다 적네..
3번은 계속 거론하는데 그렇게 따지면 인천은 분산 도시라 대구 도심에 경쟁할 지역은 없다. 그 논리면 인천 도시철도는 마땅한 도심(대구 도심 규모) 지나는 노선이 하나도 없는데? 3번 핑계는 그만 써먹자. 수요 안나오면 매번 저핑계로 대처하는 모습 별로 좋게 안보인다.
내가 알기론 대구 승차만 통계 내는 것으로 알고 있는데 만약 ×2로 승하차통계 계산했다면 대구는 미소하게 높게 계산된거다. 일반적으로 승차량 > 하차량
ㄴ대3은 각 역마다 승차량, 하차량 자료를 공개한다. 도심 지나지 않는다는 말은 즉, 대수요처가 거의 없다는 뜻이지. 위에 사진 보면 알겠지만 대구는 서문시장 제외 10000명을 넘기는 역이 없지만 인천은 압도적으로 승객이 많은 역이 없는 대신 승객 분포가 골고루 퍼져있지. 이건 대구에 유리하게 작용할 수도 있고 불리하게 작용할 수도 있는 점이란거 알아둬.
발전하는부산 이새끼는 인천 까기에만 바쁜것 보니 피해의식 있는듯?ㅋㅋ
지하철역 주변 연선인구가 중요하지 대구인구 250만 인천인구 300만 이런거 거론하는건 의미 없음
그리고 인천2도 번화가 안지나가는건 마찬가지.인천 대표 번화가는 구월동 로데오거리 주변이랑 부평역 주변인데 부평역이야 말할것도 없고 구월동 번화가는 근처에 있긴 하지만 안지나가는건 마찬가지.1km이상 걸어야됨.
인천 2호선이 지나는 도심이 어디냐 도대체 주안?
에이~ 당연히 인2가 대3보다 많지. 대구보다 쪽수가 많잖아. 왜 이런걸로 자부심? ㅋㅋㅋ
1234/도심은 모르겠고 수요처로 비교해야지
ㅋㅋ/연선인구도 인2가 더 많은데
검단오류에서 저렇게 타냐? 검단오류도 거의 안타는줄알았는데 ㄷㄷ 그런데 인2가 도심을 지난다고? 도심이여봤자 인천시청,석바위쪽밖에 없는데? - dc App
인천2호선 연선인구가 대구3호선보다 많다고? 지도좀 보고 말해라 좀
ㄴㅇㅇ 인2가 더 많음
자꾸 인2가 많다고 억지부리지 말고 좀 인2는 서구쪽은 허허벌판도 많이 지나는데 인천 가본적도 없는게 승하차량만 가지고 씨부리는거 극혐
인2가 도심지나면 대3도 도심지나는거지 신남에서 환승해서 1역 반월당 인천시청에서 환승 후 1역 예술회관