어짜피 자동화에서 폭우 폭설로 운행못할수준이면


사람이 와도 운전못해.


그리고 그수준의 자동화가 가능하다면 원격제어 가능한거고, 애초에 이미 통신이 LTE급으로 넘어가기때문에 레이턴시 문제도 없어진지 오래라고.


굳이 승차할필요없이 카메라등으로 정보제공받으면서 그때만 해결해주면 끝이야. 그게 지금 기술적 문제가 아닌 법이랑 국민정서가 x까 하니까 안되는거지


전시?


어짜피 전시필수인력만 남겨놓으면 그만이고. 그걸 위해서 평상시에도 사람이 몰고다녀야 하는 빡대가리는 없으리라 생각하고


어짜피 기차를 몬다 라는 개념은 도시철도 수준에서는 사라진다고 보면 됨,.


물론 간선철도의 경우 단순히 몬다라는 개념에서도 변수가 많기때문에, 그거 자동화를 하느니 중앙관제기반에 자율주행 형태에 저숙련 인력이 +@로 들어가는 형식이 싸게 먹히는거고


자동화가 되었을때도, 인력은 패러다임이 바뀌기전까진 탑승할수 밖에 없을거야. 다만 그 인력은 지금 대3같이 자격만 가진 저숙련 저임금 노동자가 되는거고


그렇게 가다보면 변수? 그런거 다 확률따져도 굴리는게 이득인 시점이 온다고. 그러면 그냥 보험으로 헷지하고 돌리면 그만인게 현실이야.



생각보다 사고라는건 하나 삑 낫다고 나는거 아니다. 삑난게 어디선가 나비효과로 또 삑나면서 꼬이기 시작하면서 나는거지.


근데 철도라는건 어느정도 안정화된 수단이라, 삑났을때 그냥 멈추어버리면 끝나거든.


지금 철도계 윗동네 생각도 뭔 뻘짓을 하던, 일단 세워놓으면 사고는 안난다. 라는걸 알고 그렇게 제한거는거고.