근데 왜 ktx를 만든거야?
왜?(166.104)
2006-09-21 17:20
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나으리들이 ..
유일한 흑자 경부선은 포화상태... 어차피 경부선 복복선화 하고 선로 계량했다 해도 돈은 엄청나게 깨졌을거고, 그에 비해서 속도 향상은 적었을 거야 일단 부산까지 완전 개통하면 나름대로 메리트는 있을거 같은데... 광명, 오송, 경주... 이런 뻘짓은 참 대책없다.
경주 돌아가는거 까진 좋다 이거야. 광명도 접근성 좋아 그래 넘어가자구~
최대안습은 아무리 생각해도 호남고속선 자체고. 지역논리라고 해서 넘어가자고 쳐. 그래도 오송분기는 뭔가 아니지 않냐 이거지~
정말 이러다가 신천안-익산간 고속철도랑 신동대구-부산 고속철도 생길지도 몰라 ㄲㄲㄲ
전구간 개통되어봐야 알겠지만 지금까진 확실히 투자한 만큼의 효과는 못보는듯..
나도 종종 그 돈으로 철도 전철화 및 직선화, 복복(복)선화를 했으면..하는 생각을 하지만 그래도 장래를 생각해서..
그때는 우리나라가 선진국인 줄 알아서 그랬지 왜 그랬겠어...속으로는 썩어가고 있는데말야...
중화반점 섬나라 분점도 고속철 깔고 있고... 고속철 자체는 필요하다고 봐 대책없이 선거공약 내놓고, 무모하게 그거 실천한게 죄라면 죄...
신간센 300계도 아니고 다 썩어가는 TGV도입한 것부터가 에러였지. 우리처럼 산악 지형에 익숙한 신간센을 들여왔었어야지. 그놈의 반일감정때문에...
TGV가지고 온건 잘선택 한겁니다.. 신간센 가지고 왔으면.. 일단 돈부터 훨많이 깨지고..(신간센 전용 선로 다 깔아야;;) 기술이전 없고 ;;
차량 선정 당시엔 여론 대세가 "TGV가 젤 낫다"였는데.. 당시 셋중에 최고속도가 가장 빨랐기 땜에. 나도 TGV 선정되었단 소리 듣고 아주 좋아했는데. 지금 생각해보니 ICE 선택하는게 더 나았을듯..
우선 호남고철사업은 천안아산 분기로 돌리고 익산까지만 찍고 보자 서대전-익산간 그 구불구불한 선로만 펴줘도 30분은 단축할수 있다
저~기 또 일빠새퀴있네연
이미 90년대 초반상황을 고려한다면 경부고속철도 건설은 사실 적절하긴 했습니다.90년대 초반 대형 국책사업 3개가 KTX와 인천국제공항,그리고 부산 신항만이었는데,그때만해도 단군이래 최대의 사업이라는 명판을 걸기에 부족함이 없었습니다만.그때 당시 경부선은 통길호,무궁가호,새말호등 소위 당시 3대 주력 노선이 주중,주말 대부분 혼잡상황에다 수송용량에 비해 수요가 폭증이라 대체할 신선이 필요한 상황이었지요.호남선의 경우는 모르겠으나 당시 철공의 유일(?)한 흑자노선이 경부선이었고,이 흑자를 기반으로 다른 적자노선을 운용했다고도 합니다.인천국제공항역시 당시의 상황을 고려한다면 분명 거기에 지어졌어야 하는거고,부산신항만 역시 그때 기준으로는 건설 필요성이 높았습니다.
그런데,시기적으로 시공이 늦어진 부산신항만도 문제이나,당시 계획된 경부고속철도와 인천국제공항은 초도계획만으로는 그렇게 흠잡을 필요가 없었는데,외환위기이후 사업주체(즉 정치세력)가 바뀜에 따라 다소 초도 사업이 변질되게 됩니다.고속철도 호남선 신설부터 현 시설대비 수요가 충분함에도 2단계확장하는 인천국제공항에,의도된 기간에 비해 3~4년 가량 늦게 개항된 부산신항만....초도 계획된 내용에서 많이 벗어나 있는것이 안타까운 현실이지요.초도 계획으로는 지금 벌써 서울 - 부산간 KTX신선이 개통되었어야 옳았습니다.
초기 실무전문가들은 ICE에 대한 선호도가 높았지요.. 일단 기술이 한차원 높고 이전조건도 좋구, 무었보다도 산악지형이 많은 한국에 적용하기 좋고.. 그런데 결정적으로 최고속도에서 TGV에 많이 밀렸지요.. 이넘 갔다났다가는 선로구간 직선화하면 새마을호도 그정도 속도간다라는 비판이 생겼을거라 예상...