이것은 단순한 중앙차로가 아니라 서울시의 이기적 면모가 발현된 것이 아닌가 함.
한남대로는 단순히 서울시내 간선도로가 아니라 전국에서 경부고속도로를 이용해 서울 도심에 접근하기 위한 중요한 도로고
그 중심이 된 한남고가는 그 역할을 충실히 수행하다 못해 확장이 필요한 수준이 되었는데
이런 중요한 기능적 맥락을 무시하고 단순히 서울시내 도로의 하나로 취급하여 보행자를 위한 중앙차로를 만들겠다는 서울시의 정책은 국가 경쟁력을 저해하는 독단적인 정책인 것임.

한국에서는 좌파적 정책가들이 간선도로와 자가용을 악으로 취급하고 도시의 모든 간선도로를 버스전용차로, 트램같은 대중교통에 강제적으로 할당하려는 경향이 있는데
국가의 중추 교통인 도로 교통을 이런 식으로 깎아내리는 것은 국가 경쟁력에 해가 될 뿐만 아니라 국가 핵심산업인 자동차 산업에 대한 사보타주이며 미래 자율주행차 시대를 내다보지 못한 근시안적인 사고임.
만일 서울시가 진정 가치있는 곳에 대국적으로 예산을 쓰려면 고가 철거, 버스전용차로 설치가 아니라 중요 간선도로의 좁고 낡은 고가도로를 확장된 지하차도로 변경하고
이젠 버스중앙차로제가 유발한 교통혼잡, 물류경쟁력 악화를 외면하지 말고 중앙버스전용차로제의 실패를 인정하고 미래 자율주행차 시대에 대비해 빈민 복지를 대중교통이 아닌 자가용 보급으로 대체하는 정책을 수행했어야 함.
(현재의 대중교통은 유류세 등으로 정당하게 세금을 낸 자가용 운전자들의 권리를 부당하게 빈민에게 퍼주는 사회주의적 정책인 것을 알아야 함.)

철갤러들도 좌파적 시각에 경도된 도로 억제론만 보지 말고, 합리적인 미국 보수우익계 도시계획가들의 주장도 찾아보면 교통에 대한 식견을 넓히는데 도움이 될 것임.