[인천, 지하철 현안 2題(2)] 7호선 증차 또 말바꾸기

서울도시철도, 비용 뻥튀기 이어 추가 투입 전동차 문제 삼아
2016년 09월 28일 00:05 수요일
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서울도시철도 7호선 인천·부천 연장구간 이용 시민들은 당분간 '지옥철'을 타는 신세에서 벗어나지 못할 전망이다.  

서울시도시철도공사가 운행간격 단축을 위해 인천시·부천시가 분담해야 할 비용을 '뻥튀기'한 걸로도 모자라 추가 투입되는 전동차를 핑계로 합의를 미루고 있기 때문이다. <인천일보 9월21일자 1면> 

서울도시철도는 7호선 부평구청역~온수역 구간의 출퇴근 시간대 운행간격을 6~8분에서 4.5~6분으로 줄이려면 6호선 예비 전동차를 투입하거나 신규 전동차를 제작해야 한다고 27일 밝혔다.

현재로선 6호선의 남는 전동차를 개량해 7호선 인천·부천 구간에 임대 형식으로 투입할 가능성이 높다. 신규 전동차 2편성(8량)을 제작하는 데 2~3년 정도 걸리고, 190억여원이 들기 때문이다.

제작비용도 '원인자 부담' 원칙으로 부평구청역~온수역 구간 운영비용을 대는 인천시·부천시가 나눠서 내야 한다. 지난해 인천시·부천시와 서울도시철도는 신규 제작 대신 6호선 전동차를 투입하기로 의견을 모았던 것으로 전해진다. 

하지만 서울도시철도는 지난 6월 인천시·부천시가 7호선 운행간격 단축에 합의하자 태도를 바꿨다. 6호선에 전동차가 추가로 필요할 것에 대비해 임대기간과 신규 전동차 제작 시점을 못박아야 한다고 주장하고 나선 것이다.  

서울도시철도 관계자는 "인천시·부천시가 임대기간과 제작 시점을 확정하지 않아 운행간격 단축에 합의하지 못하고 있다"고 했다. 

인천시는 황당하다는 반응이다. 전동차에 대한 협의를 끝낸 상태에서 추가비용을 논의하고 있던 터에 서울도시철도가 또 다시 말을 바꿨다는 것이다.

올 초 서울도시철도는 인천시·부천시에 증편을 위한 인건비, 전동차 개량비 등으로 31억원의 비용 분담을 제시했다. 하지만 최근 3자 협상에선 기술비용이 추가로 필요하다며 51억원을 요구했다. 

시 관계자는 "서울도시철도가 정확한 근거 없이 추가비용을 높여 부르는 바람에 합의가 늦어지자 이제 와서 전동차를 문제 삼고 있다"고 말했다.

7호선 연장 구간은 이용자가 급증하면서 출퇴근 시간대 혼잡을 겪고 있다. 2013년 하루 평균 13만6727명이었던 부평구청역~온수역 승하차 인원은 올해 17만1065명까지 치솟았다. 이들 구간의 출근시간대 운행간격은 6분으로 7호선 다른 구간(3분)의 배다.


/이순민 기자 smlee@incheonilbo.com <!--웹용-기사내 250*250
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걍 인천 줘버리고 직결체제로 가버려라. 저런 문제로 갈등할빠엔 부천은 인천에게 기대는게 나을꺼다. ㅉㅉㅉ