1. 향상된 접근성


기존 공주역과 종합터미널간의 거리는 15.5km에 육박한다.

이는 거의 울산역과 울산시청의 거리와 비슷하다.


게다가 울산연은 언양읍에 세워져 언양에선 접근성이 좋은 반면, 공주역은 정말 주변에 아무것도 없고, 가장 가까운 시가지가 약 14km 떨어진 논산이라는 점에서 더욱 안습함이 강조된다.


이는 정치인 하나가 불러온 핌피로, 지도만 봐도 알 수 있듯이 충분히 공주시내에서 더욱 가깝게 역을 만들 수가 있다.


공주역이 대전으로 가는 32번 국도 길목에 놓인다면 직선거리만으로도 약 5.5km, 즉 1/3이 절감된다.



2. 추가로 잡을 수 있는 수요처


기존 공주역에서 잡을 수 있는 수요라면 논산, 부여, 공주 쪽 수요지만, 각각 15km가 넘고, 세 지역이 교통 오지가 아니라는 점과 인구가 그리 많지 않은 시/군이라는 점에서 역 이용률은 그저 밑바닥을 맴돌 뿐이다.


만약 마암리에 지어질 경우, 유성구에서 서울이나 호남 쪽으로 가기가 더욱 편리해질 것이다.


기존 대전역과의 직선거리와 비교해보면 대전역이 앞서나, 자가용을 끌고 간다면 도로가 비교적 한산한 공주역이 더욱 앞선다.


호남 쪽의 경우 오송역까지 올라가야 겨우 호남고속선을 이용할 수 있었던 기존과는 전혀 비교가 되질 않을 정도이다.



공주역은 세종시 남부 지역에서도 상당한 이득이다. 세종시 남부에선 오송역보다 공주역이 더욱 가깝다. 아니, 오히려 공주시내보다 더욱 가까워질 전망이다.


아무튼 참 절묘한 위치인데 어째서 여기에 역을 안 짓고 저 밑에 지었는지는 알 수 없을 따름이다. 그러면서 정차 횟수는 쓸 데 없이 많고.



3. 시내버스


32번 국도로는 하루 27회 운행되는 300번 버스가 다니는 길목이다. 약 30분 간격으로 6시 20분에 첫차, 20시 30분에 막차가 종합터미널에서 출발한다.

(충남대 기준 07시 첫차, 21시 20분 막차)

운행 횟수를 3회 정도 늘려 하루 30회 운행된다면 공주역의 시내버스 접근성은 기존 하루 6회에 비해 5배나 높아질 것이다.


그 외에도 하루 1회 운행되는 302번, 5회 운행되는 340번, 2회 운행되는 341번까지 포함하면 하루에 약 38회의 버스가 여기에 다닌다는 얘기다.


추가적으로 세종시에서도 하루 25회, 유성구에서도 하루 10회 정도 공주역으로 가는 버스 노선을 신설하고, 기존 종합터미널-유성터미널을 오가던 수많은 시외버스들 중 일부가 공주역에 정차한다면 버스를 통한 접근성은 어마어마하게 향상될 것이다.



4. 관광지와의 연계


공주시내에 있는 무령왕릉, 공산성은 물론이고, 외곽에 있는 갑사, 동학사와의 접근성도 상승한다.


특히 동학사의 경우 기존 공주역과는 40km가 넘게 떨어져 있었지만, 공주역을 이설한다면 약 13km만 가면 된다.


갑사와는 기존 15km서 13km로 소폭 상승한다.


외곽에 있는 마곡사와도 38km에서 32km로 6km 단축된다.


대학의 경우에도 금강대와의 접근성은 떨어지지만, 공주대는 물론이고 카이스트, 충남대, 한밭대 등의 대전에 있는 대학과의 접근성은 상승한다. 특히 영상대와의 접근성은 어마어마하게 상승한다.