▷ 경강선의 가능성
우선 경강선 전철은 다른 수도권 전철과는 달리 열차의 설계 최고속도가 110 km/h에서 120 km/h로 늘어난 데다가 고속주행에 적합한 싱글암 팬터그래프를 장착하여 100 km/h 이상 주행에 적합하다.
이런 튼튼한 고속주행용 차량과 넉넉한 선로 용량 덕분에 가장 빠른 표정속도(전체적인 평균 속도)를 자랑한다. 무려 67.8 km/h에 달한다.
팬터그래프 하나로 고속주행용이 되어버린...
그리고 311000호대도 설계 최고속도 120인거 있던데..
싱글암이 고속 주행에 적합한 것은 맞음. 크로스암은 일정하게 집전이 힘든데 싱글암은 더 효율적
경전선의 경우에는 가선 높이가 더 높거든 싱글암 차들은 변화에 대응이 되서 대부분 통행 가능함.
기사를 읽어보니까 경강선의 비약적인 표정속도 향상의 원인을 팬터그래프만 뽑고 있지는 않네. 그래도 싱글암 팬터그래프가 고속주행에 도움을 준 건 맞으니 뭐...
적합하다는게 주행저항도 적고 이선률도 적고 고장도 적고 그런 식으로 좋다는거지 110km/h급에선 최고속도가 달라지는건 아님.
표정속도야 역간거리가 가장 큰 요인인데 그냥 기술 띄워주려고 쓰다 보니까 저렇게 쓴거겠지
퍄 정보들 고맙다 모르는 지식이 막 추가되는 기분임