근데 한강진 단독도 사업비가 최소 1조 8천억임....

[사천료리(tris1019)]

수익내기가 결코 만만치는 않음...

[익명(175.223)]

남산터널을 볼때 1조8천이면 그냥 뽑아먹고도 남을듯.

[익명(61.80)]

그렇다해도 수요면에서 용산보다 넘사벽임

[익명(61.80)]

당장 사업비 아낀다고 용산보내버리면 수요가 ㅈ망이라 수익내기 더힘듬

[...(121.139)]

한강진쪽이 아니라 녹사평으로 환승시킬게 원 계획 아니었음?

[사천료리(tris1019)]

그니까 이게 시각차이라니까.... 1조 8천을 누가 출자할거냐고.... 일단 출자를 해서 원금을 붓고 건설비용으로 발생한 부채를 상환할때까지 버틸 민자사가 어디잇겟냐고.... 근데 용산은 출자가 확실하자나

[익명(61.80)]

포스코가 08년에 한강진경유 제안했던것처럼 하려는곳은 있을것 같은데 수요보장에서 용산보다 압도적인데

[사천료리(tris1019)]

가진돈이 2억인데 그거 다 털고 은행에서 18억 빌려서 원룸 올렷는데 한달에 걷히는 월세가 4백인데 은행이자가 5백이면 누가 하려 하겟음

[익명(175.223)]

한남동이랑 강남역에 모두 이해관계가 있는 삼성이 나서면 될라나?

[사천료리(tris1019)]

그 민자도 출자비율이 국고로 얼마나 뽑아줄건지에 따라 계산법이 다르잖음... 일단 자본금자체가 용산이랑 한강진이 씹넘사라니까

[...(121.139)]

1조8천억이 작은 돈 아닌건 다들 알텐데 저걸 민자로 짓기엔 한국 요금체계상으론 수요가 안나옴. 지을만한 자금력 있는 회사가 많지도 않고, 레버리지 당길만한 상황도 아니고. 국책사업으로 시행한다면 더더욱 좋겠지만 서울시 돈 한푼 안내려고 하잖아.

[익명(61.80)]

근데 신안산선은 무려 3조가 넘는 사업인데 일단 시행하려는거 보면 신분당선 1조 8천억 못할거 없다고 봄 수요면에서나 기능면에서나 오히려 신분당선 한강진 구간이 더 뛰어나면 뛰어나지 못하지는 않으니까 문제는 지금 신안산선도 아직 사업자 안나왔다지만

[...(121.139)]

삼성이 바보도 아니고 헛돈 쓰는 회사도 아님. 가능성 있었으면 진작에 공사 진척되고도 남는다. 아직까지 지지부진한건 이익이 안나니까.

[...(121.139)]

신안산선? 신안산선 3조 사업에 시행사 아직 안나왔으면 말 다한거 아님? 똑같은 얘기 계속하네. 어림짐작으로만 사업이 가능한게 아님. 사람 얼마나 탈 예정이다, 즉 수요가 얼마나 날것이란 생각만으로 사업추진하는 사람은 아무도 없음. 코스트베네핏 아무리 조져봐야 수익성 안나니까 아직도 지지리도 부진한거지.

[익명(61.80)]

그럼 결론은 님도 용산연장 지지한다는거임? 수익만 생각하고?

[사천료리(tris1019)]

121.139// 정확한 지적... 요금 얘기를 안할수가 없지... 신안산선 지금 출자문제때문에 15년째 표류중임.

[사천료리(tris1019)]

GTX도 출자비율이랑 수요 제대로 못맞추면 요금체계때문에 진짜 부채포풍의 소용돌이가 될 가능성이 지금으로 봐선 아주 농후해 보임... 수요많다고 될 일이 아니야

[2016(223.62)]

수익만 생각하면 아무것도 안짓는게 답

[익명(61.80)]

수익때문에 그런거라면 용산연장구간도 한강진에 비해 적게 드는거지 여기도 만만치않으니까 차라리 용산도 가지말고 신사에서 끝나는게 더 나음

[익명(61.80)]

그리고 애초에 용산연장이랑 한강진경유랑 노선길이부터 차이가 나는데 단순비교하기도 그럼

[사천료리(tris1019)]

그 '수익'이라는게 단순히 승객수요 문제가 아니라 개발수익에 대한 노선가치도 포함되어 있는거라니까

[사천료리(tris1019)]

역세권개발로 들어오는 '수익'이라는것도 잇잖음.... 훨씬더 반응이 빠르고 회전속도도 빠른 달콤한 꿀이 있는데 왜 지지부진한 한강진을 가려 하겟음

[익명(61.80)]

역세권개발 가치로는 용산구간도 별로 메리트없어 보이는데 미군기지 나가고 거기 개발하는 것도 거창하게 하려다가 국립박물관 그 근처는 그냥 공원 조성으로 가닥잡힌거 아님? 도심구간은 한강진만 별로지 다른곳은 더 수요보장된 확실한 곳인데

[익명(61.80)]

도심쪽 구간이 이미 개발이 많이 됐다고 해도 용산구간보다 수익성 더 좋을거 같은데

[사천료리(tris1019)]

ㄴ님이 생각하는 용산땅의 값어치가 그렇게 존만하지 않음... LH가 받기로 한 기부대양여 금액만 해도 3조 4천억원대임. 용산차량기지도 매매가가 9조원대엿고(감별가는 3조원대 엿을건데 이걸 9조까지 부풀려놓음) 부동산의 메가파워에 전철노선은 그냥 추가에드온같은거임

[익명(61.80)]

그럼 그렇게 용산쪽에 수익이 꽤 있다쳐도 걔들 돈놀이하는걸 우리가 동의해줘야 할 필요도 전혀 없음

[익명(61.80)]

이건 그냥 철도를 수단삼아 지들끼리 거래로 용산개발 발판 만들고 수익얻어내려는거밖에 더됨?

[사천료리(tris1019)]

동의 하든 안하든 용산가는건 변하지 않음.

[익명(61.80)]

그리고 욕을 왕창 먹겠지 어차피 들은척도 안하겠지만

[닉값(118.222)]

같은 비중으로 보조하면 신분당 광화문이 제일 돈 된다. 근데 훨씬 돈이 안 되는 민자 고속도로도 국가에서 보조해 주니 사업자 나오는 거 보면 투자비용은 국가 보조로 얼마든지 주작질 가능함.

[닉값(118.222)]

용산도 한강에 드리프트 하는데 1조 2천억? 당연히 뻥일 가능성이 높은 게 감이 오지? 9호선보다 몇 년이 늦고 한강 하저터널 드리프트인데 Km 당으로는 거의 9호선 수준인데? 용산 연장해도 결국 한강진이랑 거의 비슷한 수준으로 들어감.

[닉값(118.222)]

즉, 증분으로 보면 넉넉잡아 6천억 추가투자에 승객은 2배 이상 는다면 한강진 경유가 맞기는 함. 수익만 생각하면 철도는 추가건설 올스톱, 도로는 파내서 땅으로 매각이 제일 낫긴 한데 현실적으로 어려우니 생략하고.

[65565665(124.58)]

용산보다 도심쪽에서 얻는 이득들이 더 많지 ㅎㅎ.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

도심 연장 혹은 사업 연기해야지. 용산으로 가는건 ㄴㄴ.