2가지 방안을 생각해 봤는데 <<== 내가 결정권자도 아니지만

 

 

1. 기존선은 전철용으로, 지하는 여객열차용으로

전철과 여객열차 혼용운행하면 전철은 대피해줘야 하고 여객열차도 전철과 지상역 통과로 인해 속도를 낼수 없으니

기존선은 전철과 화물열차용으로 운영하고

지하는 역을 안만들거나 상봉만 만들어서 구리로 연결해서 무궁화호, 잉마을 케택시 에무250등은 지하 신선으로 통행시키기.

그럼 여객열차를 대폭 늘릴수 있다. <<== 그래도 구리~덕소도 전철 다니지만

잉청춘은 망우~경춘선 연결선 안만들면 기존선 타고 다녀야 할듯

기존선은 경춘선열차를 분당선과 직결하여 수서역까지 보내서 서울동북부와 경기동북부에서 강남 접근성과 수서역 KTX 접근성을 팍 높여준다.

잉청춘이 선릉역, 수서역까지 가면 돈 쓸어 담을수 있겠지만 대피선 없는 분당선 역들... ㅠ_ㅠ

 

 

2. 기존선은 경춘선, 신선은 중앙선

기존선은 경춘선 전철과 잉청춘 다니고

신선은 중앙선으로 만듬

이럴 경우 청량리~상봉~구리 이렇게만 만들어서 서울구간의 속도를 높인다.

여객열차도 역사 신경 안쓰고 기존선보다 빨리 달릴수 있다.

미친척하고 중앙선 전철 용문에서 지평이나 양동까지 연장하는 날이 오더라도 서울구간 빠른 통과로 소요시간이 지금에서 연장하는것보다 시간 단축될수 있고

지평, 양동을 전철로 운행해서 적자를 늘릴수 있겠지만 대신 지평, 양동 무궁화호 폐지해서 무궁화호 경쟁력을 높일수 있다.

 

 

요약

1. 기존선-전철용 / 신선-여객열차용

2. 기존선-경춘선용으로 해서 분당선과 직결하여 경춘선 전동차 수서역까지 운행 / 신선은 중앙선용으로 사용 역은 상봉역만 만들어서 표정속도 높임

 

 

다른 방법이 있을까?