코레일이 아니라 다른 회사가 운영할수도 있고 요금체계도 수도권통합요금제가 아니라 별도 요금제로 갈수 있기에 정산하기 위하여 만든것임. 그런데 경기도가 환승손실금을 코레일에 보전해 주기로 하면서 통합요금제 적용되어 게이트가 무안하게 된거지. 저렴하게 타고 다녀서 고맙지만 결국 경기도민의 세금이 쓰이는거지 뭐.
cjfl(211.36)2016-10-14 00:32
ㄴ 코레일이 운영하기 전에 서울도시철도공사가 입찰하여 협상하다가 이거 해봐야 남는것도 없겠네. 하고 발빼서 억지로 코레일이 떠 맡은것임.
cjfl(211.36)2016-10-14 00:33
원래 부발행:여주행 1:1이었는데 협상 과정에서 많이 늘어난 거임. 한국에서는 종착지로 갈 수록 배차 줄어드는 게 많지 않아서 익숙하지 못한 거 같은데, 여주 정도 수요에 그 정도 배차면 충분함.
닉값(118.222)2016-10-14 00:39
환승게이트는 경기도 - 코레일 간 보조금 정산용 아님? 단말기에 코레일 마크 있는 거 보면 코레일 소유인 거 같은데.
코레일이 아니라 다른 회사가 운영할수도 있고 요금체계도 수도권통합요금제가 아니라 별도 요금제로 갈수 있기에 정산하기 위하여 만든것임. 그런데 경기도가 환승손실금을 코레일에 보전해 주기로 하면서 통합요금제 적용되어 게이트가 무안하게 된거지. 저렴하게 타고 다녀서 고맙지만 결국 경기도민의 세금이 쓰이는거지 뭐.
ㄴ 코레일이 운영하기 전에 서울도시철도공사가 입찰하여 협상하다가 이거 해봐야 남는것도 없겠네. 하고 발빼서 억지로 코레일이 떠 맡은것임.
원래 부발행:여주행 1:1이었는데 협상 과정에서 많이 늘어난 거임. 한국에서는 종착지로 갈 수록 배차 줄어드는 게 많지 않아서 익숙하지 못한 거 같은데, 여주 정도 수요에 그 정도 배차면 충분함.
환승게이트는 경기도 - 코레일 간 보조금 정산용 아님? 단말기에 코레일 마크 있는 거 보면 코레일 소유인 거 같은데.