통근형 전동차 선두부를 유선형으로 만들면 연비 절약이 상당히 될 텐데 왜 그렇게 안 만드는 거야?
뱀눈이가 그나마 유선형이라고는 하지만 E235계 보면 여전히 납작납작...
댓글 5
승객 더 많이 태우는게 우선이라서
익명(121.170)2016-10-17 22:31
통근전철 정도 속도에서는 의외로 미미함.
익명(115.136)2016-10-17 22:45
유선형으로 만드는 이유가 공기저항을 최소화해서 빠른 속도를 내기 위함인데, 역과 역 사이 거리가 대체로 가까운편인 도시.광역철도에서 급행 굴리지 않는 이상 빠른속도를 내봤자 별 이득이 없거든(그럴바에 가.감속력이 빠른 열차를 뽑는게 철도회사에게 이득임.)여담이지만, 한국은 1999년부터 지금까지 생산된 전동차 대부분이 유선형으로 나옴.
승객 더 많이 태우는게 우선이라서
통근전철 정도 속도에서는 의외로 미미함.
유선형으로 만드는 이유가 공기저항을 최소화해서 빠른 속도를 내기 위함인데, 역과 역 사이 거리가 대체로 가까운편인 도시.광역철도에서 급행 굴리지 않는 이상 빠른속도를 내봤자 별 이득이 없거든(그럴바에 가.감속력이 빠른 열차를 뽑는게 철도회사에게 이득임.)여담이지만, 한국은 1999년부터 지금까지 생산된 전동차 대부분이 유선형으로 나옴.
오... 그렇군. ㄱㅅㄱㅅ.
그렇게 따지면 장거리 가는 시외버스,고속버스도 앞을 깍아야~ 그럼 승객 덜 태우는