위는 수송실적이고, 아래는 승하차 합계인데
개통초기 기사에서 당초 인천교통공사의 2호선 승객 예상치가 '10만 8천명'이었다고 나옴.
개통 첫날은 10만 5천639명을 기록해서 예상치의 97.5%까지 찍었었고....
승객 예상치라는게 정확히 어떤 기준으로 잡았을진 모르겠지만, 승하차 인원보단 수송인원에 가깝지 않을까 생각됨.
승하차 인원이 첫달에 13만9천516명이고, 수송인원이 9만2천730명이니, 설마 첫달부터 3만명 오바났다고 보긴 힘들테니.
암튼 수송인원 기준으로 봤을 때, 첫달이 9만2천730명, 둘째달이 10만903명, 셋째달이 11만2천599명이니
개통전 예상치는 진작에 돌파했고 매달 만명 이상씩 이용객이 증가하고 있다는 계산이 나옴.
인천 1호선 수송인원이 9월 기준 28만8천514명인데, 1호선 대비 3분의 1을 약간 오버하고 대략 5분의 2정도 되는거.
확실히 2량짜리 경전철로 소화하기엔 어떤 헬게이트가 기다리고 있을지 앞날이 뻔히 보인다고 봐야하고,
이쯤 되면 최소한 이용객 수치만 기준으로 봤을 때 충분히 성공했다고 봐야할듯.
뭐 탈선은폐나 고장이나 통신두절 같은 병크는 일단 차치하고서....
암튼 4량편성으로의 증결을 미리 준비할 명분은 어렵지 않게 확보할 수 있을거라고 봄.
일단 공급도 부족한 주제에 뻑하면 고장나는 지랄맞은 고장철 건설해놓은 개새끼는
인천교통공사가 아니라 인천광역시청 산하 도시철도건설본부니까
지들 잘못한거 알면.... 석고대죄나 도끼상소 같은건 바라지도 않으니 열차나 제때 증결해주길 바람.
인천이 잘되면 다른데도 지을만 할듯 - dc App
더 투입하기 이전에 부실철 수리좀
97.5%는 첫날 예측치의 달성률. 실제 예측수요 달성률은 9월 기준 승하차 50.3%, 수송인원 43.3%로 타 노선과 그다지 다를 바가 없음.
ㄴ 아항 그랬군요. 그래도 이용객 상승세가 지금 추세에서 큰 변화없이 쭉 이어진다면 수요예측 달성률이 매달 4% 이상은 꾸준히 신장한다고 볼수 있겠네요. 10월 통계가 나와봐야 확실하게 알수 있겠지만.
ㄴ 개통년도부터 절반 달성한건 고무적인 일이긴 하나, 개통년도부터 약 2년간 수송실적 증가율을 평균 연 5~6%로 예측했던 터라 딱히 놀라운 부분은 아님. 이 증가율이 한 5년 뒤에도 지속될 것 같지도 않고. 그럭저럭 괜찮은 실적을 거두고 있는 모양새이기는 하나 성공이란 단어는 김칫국인 것 같아.
인천교통공사에서는 신문 인터뷰 기사 보니까 일단 수요는 만족하는 듯. 나는 개인적으로 3량이 일단 적정이 아닐까 함. 전동차를 주문해도 납품까지는 2년이 소요되니 너무 느긋해하지 말았으면 함. 미리 대비해야 함.
대구3호선보다 많은건가?
저 동네는 수요보다 안전성이 문제 아닌가;;;
ㄱㅅ// 대구3호선보단 진작에 많음. 대구3호선 승하차 전체가 143,826에 역평균이 4,794이고, 인천2호선 승하차 전체가 159,945에 역평균이 5,924이니.... 그리고 인천2호선은 이용객 수치가 쭈욱 성장세임.
버스노선을 죄다 바꿔놨으니 ㅅㅂ
대구3은 급행3때문에 분산되서그럼.
인천2는 이론상 3량도 가능해 보이던데...
어쨌든 철갤 인천충들 설레발은 좆
인천시가 예상한 승하차량은 20만명이었음. 수송인원은 환승승객 포함 승차량일테고. 버스 칼질 때문에 승하차 늘어나기도 했고
다른건 모르겠고 고장이나 좀 막아야
설화명곡 // 9월에 거의 16만 찍었고 상승세 봐서는 내년 상반기 안에 20만은 무난히 달성할거라고 봐야할듯. 그리고 지하철 노선 새로 깔면서 버스노선 칼질 안하는게 더 비정상 아님?