일본 철도차량들 강성안좋다 하는데

[Asakusa(jinwoo4272)]

우리나라도 별반 다르지 않다.

애초에 납작이,뱀눈이,동글이계열은 1985년도에 도입된 205계 차체 기반이고

서도철7,8호선 2차분이나 부산1호선 신차같은 코레일제외 세기말~ 2000년대 초중반부터 나온 놈들은 1993년부터 도입된 209계 차체 기반이고

참고로 후쿠치야마역 탈선사고 전동차는 207계였음

이 일 뒤로 서일본은 측면강성을 강화했지만 그래도 쿠킹호일은 쿠킹호일ㅇㅇ

암튼 우리나라도 80년대 프레임 그만 우려먹고 새로운 충돌 안전시스템 같은거 개발하면 안되나....

- dc official App

[익명(223.39)]

KTX는 안약한데 왜놈아?

[Asakusa(jinwoo4272)]

ㄴ전동열차 한정ㅡㅡ - dc App

[익명(121.159)]

한국 철도 강성도 많이 발전함 ㅇㅇ.. 글쓴이가 전동열차에 한정했지만 버퍼에 충돌에너지관리를 넣어서 사고 발생해서 피해를 최소화시킴.

[Asakusa(jinwoo4272)]

ㄴitx청춘이나 새마을은 기존에 없던 틀을 새로 만든거라 충돌강성은 나아졌다 보는데 전동열차는 조금 뒤쳐지는거 같음. - dc App

[익명(121.159)]

ㄴ 왜국부터 들여온 프레임을 그대로 쓰니.. Full-change가 필요해보임

[익명(218.55)]

잉청춘 기반으로 통근형 전동열차 나왔으면 좋겠지만 그런 건 한동안 없겠지....

[익명(218.55)]

그리고 일본 차량의 강성이 약하다는 건 고속열차에도 적용되서 타국에 도입할 때 문제가 되는 거라....

[zzz(59.21)]

저기요.. 전동차는 태생적 한계때문에 어느차든지 충돌에 대한 강성,강도가 취약할수밖에 없어

[zzz(59.21)]

그리고 차량 제작과정을 알게되면 전동차 프레임 제작법은 거기서 거기라는걸 알게 될거야

[zzz(59.21)]

후쿠치야마 사고이후 등장한 321계도 차체자체가 설계가 크게 변경된 부분은 없고 견인전동기를 좀더 분산배치해서 하중분포를 고루 한게 더 큼