이런말이 있어.


"현재 관점으로서는 아니지만 그 당시로서는 그것이 최선이었다."


개인사적으로나 자신의 업무분야나 국가적으로 회상해보면 저말이 공감되는 경우가 적지 않을거야.

그래서 현재 한국의 고속철도 노선이 지금 시점에서 보면 잘못정해진 것 같고 아쉬움도 많지만

그 당시 노선을 정했던 주체들에게 물어보면 저 얘기를 할 수도 있지 않을까 생각을 해.

이곳 철갤에서 고속철도 노선에 대해서 과거 사정의 고려보다는 현재 시점에서 아쉬움을 얘기하는 경향이 강한데

그런 시류를 따라서 과거 사정을 무시하고 현재 시점에서 한국고속철도의 최적노선에 대해서 (개인적으로) 생각해보면,


경부고속철도는 "서울역-사당-수원-평택(향남?)-동천안-청주-대전-대구-(울산)-부산"

호남고속철도는 "평택(향남분기)-서천안(동아산)-공주-익산-정읍-광송"


으로 정해졌다면 현재로서는 최적이 아닐까 생각이 들어.

수서고속철도는 수서-평택(향남)으로 정해지고 SRT 운영회사 신설 대신에

(주)경고철, (주)호고철의 두 운영사가 설립이 되어 서울|수서~부산, 서울|수서~광송 및 그 지선들을 각각 운영하고

재래선은 코레일이 운행하는 걸로...


이렇게 되면 고속선은 각 방면별로 최적노선을 운행하면서 해당노선 이용지방의 희망노선을 운행하게 되고

코레일은 고속철과 부분섹터 경쟁을 위해서 선형이 열악한 곳의 부분 선형개선을 하면서

새마을호, 무궁화호, 누리로가 각 포트폴리오별로 최적화 되어 운행을 할 것이고

재래선과 경쟁하는 고속선은 일명 전철운행을 벗어나 제대로 고속철 다운 운행을 하게되면서 요금인상도 마음대로 못했을거야.


아뭏든 개인적으로 현재의 고속철도와 재래선 운영에 대한 아쉬움이 많이 있음.