아예 코레일 민영화하는 것도 찬성하지 그러니?
그럼 돈안되는 무궁화 다 폐지하고 KTX만 할인제도 거의 없이 운영할텐데
민영화 후엔 너희들이 바라는 대로 벽지노선 다 폐지하고 서울-부산도 63000원 다 받아주고 배짱장사해도 됨. 그래봐야 어차피 비행기 타러 갈 사람은 일부거든.
근데 코레일이 공기업인 만큼 최소한의 이동권 보장은 해줘야함. 국가에서 그러라고 보조금도 지급함 너희들이 폐지하라고 든 서부 경전선 그거 보조금 나옴
그거 없애면 이동권이 생각보다 엄청 줄어든다. 너희 늙은 노부모님이 저런 데 사신다 해봐라. 함부러 열차 삭감 운운하겠니?
노인들 차 보급률 낮고 운전면허 취득률 낮은데? 농어촌 시외버스 시내만 나가는데도 자대로 구간삥 받아 몇천원씩 뜯는거 타고 시내 도착해서 또 시외버스 자대로 Km당 120원 씩 뜯는 거 타고 나가라고 하면 반발 안하는게 이상할 정도지
코레일은 공기업이라는 걸 잊어선 안됨. 사기업 아니야.
맞음 ㅋㅋ JR처럼 굴려보면 젤 지랄병할게 철스퍼거들일꺼면서
응 민영화 찬성. 어차피 차 몰고 다니는데 민영화해서 내가 내는 세금 좀 줄여보자
근데 승객도 거의 없으면 폐지하는게 맞긴 함. 승객 많고 적자나면 유지하는게 맞고.
폐지될 로컬선 뭐있냐
심정적으로는 동의하지만, 적자누적이 민영화 압력으로 작용하지 않을까 함. 고로 적자노선의 적자 운영은 흑자노선의 흑자 범위 내에서 이루어져야 하지 않은가 생각함.
이동권 보장은 해줘야 하는데 감축까지 반대하면 승객 많은 구간은 역차별을 당하지.
시외버스 요금 비싼 건 임율을 좀 내리든 코레일에서 시외버스 운영에 진출하든 별도로 해결을 봐야 할 문제임. 요금은 요금대로 비싸고, 대부분 운행횟수는 황금노선이면서 몇 편 안 되는 오지노선 핑계로 보조금은 보조금대로 받아먹으니.
지방 적자노선 다 떠앉고 있는게 코레일인데. 장사 안된다고 다 팔아재끼면 국토 불균형은 더 심해질듯. 애초에 세금으로 적자보전 미친듯이 하지 않는이상 팔릴거 같지도 않은게 대부분이고.
심각한 노답이면 감축하고, 폐선도 해야지 무슨 언제까지 공공성 운운하면서 그러냐?? 이동권 운운하는데 어떻게 모든 시골, 산골에 이동권을 보장해주냐? 불편한 지역도 있고 인프라가 안되있으면 불편한건 어쩔 수 없는거지. 당장 정선선, 문경선, 기타 이설 및 폐선으로 없어진 간이역, 노선등 그쪽 연선 사람들은 다 고립되서 뒤졌나? 당연히 열차가 없어지면 그에 맞춰 도로와 버스를 새로 까는 등의 지원이 들어가지
ㅇㄱㄹㅇ 공공재화인 철도를 수익으로만 따질거면 시발 세금이나 걷지 마라.