LA 엑스포선도 반절은 트램인데, 대전/광주 2호선은 왜?

[익명(211.57)]

 

 

 

 

 

트램에 반대하고 별도규격 경전철하자는 사람이 많지?

LA쯤 되면 대전, 광주랑 운전 난폭성에서도 별차이 없을건데.

[2016(223.62)]

LA보다 좁은공간에 많은 사람이 몰려있어서?

[익명(121.159)]

도로를 영구히 잠식하는게 아니니깐

[익명(121.159)]

대전트램은 도로 한 가운데에 하니까 반발이지 골목길에 도심정비와 같이 잘 이으면 도심 활성화에 오히려 찬성파가 많아질 것 같음.

[익명(121.159)]

난 거기에 LA metro 그린라인도 상당히 모범적이라봄

[익명(211.57)]

121.159//LA 트램은 도로를 영구히 잠식하지 않는다고? 왜?

[익명(121.159)]

ㄴ 도로 중앙이 아닌 가로변에 설치했으니 중앙 트램하곤 다르다 봄

[익명(211.57)]

121.159//중앙차로형 트램은 어떤 특성을 갖길래 도로를 영구히 잠식하고, 가로변형 트램은 어떤 특성을 갖길래 그렇지 않다는 거임?

[익명(121.159)]

ㄴ 개인적인 사견이지만 중앙트램은 교차로에서의 복잡한 신호체계에 의해서 운영되고 거기에 큰 도로에 트램을 설치하면 승강장을 포함해도 4차선을 잡아먹게 되있음. 이를 중앙에 설치하면 교통대란은 불보듯 뻔하고 가로변형은 큰 도로가 아닌 도로변 옆에 기차역과 선로가 설치됨으로 교차로의 흐름은 그대로 유지하고 트램이 공존하는 거임. 물론 토지가 확보되야 하겠지만

[익명(175.223)]

la메트로 골드라인 봐라. 트램과 고가경전철이 제대로 믹스되어있음.

[익명(110.70)]

미국하고 비교하냐 ㅉㅉ

[つくばEXP(cephalexin)]

저거 철차륜 경전철이 일부 구간에서 노면으로 다니는 정도 물건임. 전체 구간의 절반 정도는 지하/고가이고, 그나마 있는 노면구간도 도로 줄여 지은 곳은 두어군데 뿐이며, 대부분은 원래 빈땅(주로 중앙분리대 역할을 하던 잔디밭)에 광역전철 부설하듯이 지었음. 애초에 저밀도 주거지~교통결절점 간 셔틀노선이란건 덤. - 만약 정말로 저런 물건이 대전에 들어선다면 반대할 리 없지 :)

[익명(211.57)]

つくばEXP//그럼 대전/광주(?) 에는 '어떤 물건' 이 들어가길래 반대가 그렇게 많지?

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ 광주는 모르겠고 대전은 (차선을 3~4개 줄여서 부지를 확보하는) 히로덴과 같은 쌩짜 깡노면전차

[익명(211.57)]

つくばEXP//테미고개인지, 거기도 그렇게 다닌데?

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ 테미고개와 동아공고 앞을 어떻게 할 지에 대해서 최근까지도 언급은 없음. 이미 개발이 다 끝난 곳들이라 토공을 벌일 수도 없고, 부분지하화 하면 사업비가 많이 늘어날텐데... (기본계획변경안 상의 사업비를 대중교통혁신단 쪽에서 이야기한 km당 사업비로 역산하면 6,649억원 에는 해당 구간의 개선사업비가 포함되지 않은 모양임)