1. 전라선의 문제점은 정차역이 너무 많아 시간이 오래걸린다는것임.


전라선의 경우 용산-[무정차]-익산 이 전혀 존재하지 않음. 광명만 경유해서 익산가는것도 거의 없다시피함.


오송의 경우 현재 세종시 출퇴근이나 청주수요(있으나 마나 하지만 아예 안가는사람은 없을테니) 가 전부일정도로 상태가 개판인데도 불구하고 열차가 쓸데없이 많이 정차하고 있음.


이를 해결하려면 전라선에서 오송을 정차하지 않거나 적게 정차하더라도 다른데서 그걸 메꿔주면 된다는것임.


그것이 이제 2번째에서 설명할 서대전이 되겠음.


2. 서대전의 경우 계룡,논산 수요를 잡기위한 궁여지책이면서도 대전 수요를 분산시키기 위한 임시방편임.


기왕에 서대전에 정차를 하게 된다면 서대전착발이나 익산발 서대전경유의 경우는 오송,천안아산,광명 을 다 들르게 하여 고속선경유 열차가 오송정차로 손해를 보는일이 없도록 조정해야함.


3. 전라선,호남선이 서대전을 경유하여 용산으로 가는 KTX는 다음과 같이 해야함.


첫번째로 전라선의 경우는 서대전 경유를 운행하게 되면 기존선구간이 여수엑스포-서대전 으로 길어지기때문에 부적합함.


따라서 전라선은 서대전경유를 아예 운행하지 말고 무궁화호 여엑-대전 구간을 별도 신설하여 운행하는 방식으로 확충하는게 답임.


두번쨀고 호남선의 경우 목포-광송-익산-서대전-용산 으로 적은 정차역으로 운행을 하게되면 익산-서대전 만 기존선구간으로 이동하게됨.

이렇게 되면 서대전-용산을 서대전착발과 익산발은 다 정차함으로써 생기는 문제를 커버할수 있고 목포,광송발 열차가 서대전을 경유함으로써 생기는 문제도 일부 커버가 가능함.

즉 목포,광송에서 출발하는 서대전경유열차는 서대전-용산 사이의 모든 역은 정차하지 않는방식이 되겠음.