안타깝게도 인천시 교통국에서는 OD를 홈피에 업로드해놓고 있지 않고 있구려. 서버를 새로 구축해야 가능한 모양인 거 같소. 보내달라고 하면 자세한 것을 보내줄텐데, 그정도로 자세한 데이터를 분석할 근성은 없어서 그냥 서울시 교통국(traffic.seoul.go.kr)에서 제공하는 데이터 분석하는 것으로 만족하기로 했다오. 알다시피 인천 1호선은 동막역과 계양역을 잇는 도시철도이며 부평역에서 경인선과 환승되오. 즉 세 지역을 주로 이어주고 있다고 볼 수 있는 철도라오. 그 세 지점은 각각 부평-계양구, 연수-남동구, 그리고 서울이오. 부천시랑 중-동-남구도 넣으면 좋겠지만 편의상 -_-;; 스킵하였소. 현재 수도권 OD는 1996년과 2002년도 OD량 두 개가 조사되어 있는데, 아주 적절하게도 96년은 개통 3년전이고 02년은 개통 3년 후라오. 1호선의 효과를 분석해보기에는 꽤나 적절한 시간들이라고 할 수 있소. 1996년 OD는 다음과 같소. 1996년                     승용차  시내외버스 통근통학버스 마을버스 기타     지하철        택시        도보        합계         부평,계양         연수, 남동        38282     16892        7652          9090      5804       1233        8129        1673        88755 서울                 49375    10957        2632            0          3301      47819       2576           0        116660 부평, 계양      168194   155220        45962      115840     67945      8096       96034      372335  1029626    연수, 남동 연수, 남동      162007   89335        44013        46976    27226         710       35810     254872   660949         서울               22556     1647           720             0        2531          7948        767          0        36169         부평, 계양        37401   17757          7221        11039    6620         1157       7746      1725      90666         합계             477815    291808     108200     182945    113427      66963     151062   630605   2022825         그리고 2002년. 분류가 다르지만, 이전에 어디에 속했는지 알 수 없는 기타버스를 제외하면 대충 뭐가 뭔지 알 수는 있을께요. 단 이전 지하철 통행량이 환승량을 포함한 것인지 아닌지는 알 수 없소. 숫자로 보아서는 아닌 듯 하지만서도. 2002년         승용차        도보        통근통학버스        일반버스        좌석버스        고속버스        마을버스        기타버스        지하철(환승포함)        지하철(환승미포함)        택시        기타수단        합계(지하철환승포함)        합계(지하철환승미포함) 부평,계양         연수, 남동        38515        4565        2535        11646        1474        42        11909        533        38323        32962        4233        3562        117337        111976 서울        55982        559        1355        2735        3645        3753        0        496        202660        86770        2841        6734        280760        164870 부평, 계양        234504        506087        18215        94066        2773        143        170830        30064        35919        31923        105892        65002        1263495        1259499 연수, 남동         연수, 남동        223281        354796        14952        77286        1733        202        60202        23462        23189        16275        67310        44494        890907        883993 서울        27917        84        710        661        558        1420        0        26        42107        17588        644        4267        78394        53875 부평, 계양        37477        4530        2588        10949        1536        25        12132        505        35209        29995        3297        1864        110112        104898 합계        617676        870621        40355        197343        11719        5585        255073        55086        377407        215513        184217        125923        2741005        2579111 증감량을 표로 만들어 보았소. 바로 이 표가 2호선 효과를 추정할 자료가 될 것이오. 증감량         승용차        도보        노선버스        통근통학버스        지하철(환승포함)        지하철(환승미포함)        택시        기타(기타버스 포함)        합계(지하철환승포함)        합계(지하철환승미포함) 부평,계양         연수, 남동        233        2892        -911        -5117        37090        31729        -3896        -1709        28582        23221 서울        6607        559        -824        -1277        154841        38951        265        3929        164100        48210 부평, 계양        66310        133752        -3248        -27747        27823        23827        9858        27121        233869        229873 연수, 남동         연수, 남동        61274        99924        3112        -29061        22479        15565        31500        40730        229958        223044 서울        5361        84        992        -10        34159        9640        -123        1762        42225        17706 부평, 계양        76        2805        -4154        -4633        34052        28838        -4449        -4251        19446        14232 합계        139861        240016        -5033        -67845        310444        148550        33155        67582        718180        556286 주목할 부분은 승용차와 택시의 증감량이 아닐까 싶소. 통근통학버스는 대규모 공단이 입지한 지역 특성상 많이 존재했으나 아무래도 마을버스의 확대(특히 부평-계양구) 및 승용차통행의 증대를 통해서 사라져가는 추세가 아닌가 싶구려. 지역내 통행에서 도보를 제외하면 가장 큰 양적 확대를 보인 승용차통행은 서울방면으로 가는 통행에서는 약 10% 남짓만 증가하더니, 상대 지역으로 가는 승용차통행은 거의 늘어나질 않고 있소. 택시는 더 심해서, 아주 절대량이 감소해버리는구랴. 이와는 반대로, 지하철은 양 지역간 총 통행 증가량보다 더 많이 증가했고 말이오. 결국 수요를 창출했을뿐만 아니라 통근통학버스, 택시, 기타 수단이 처리하던 수요의 일부를 지하철이 흡수했다는 뜻이 되오. 문제는 그 수요량인데, 환승을 고려하지 않으면 지하철 사용량이 대충 15만명정도 증가했다는 결론이 나오게 되오. 이것을 예측하는 것이 관건인데.. 방법을 모르니 2호선에 대해 뚜렷한 결론을 내리기는 힘들구랴. 2호선 연선의 경우에는 주어진 OD 자료 가지고 분석하기에는 애로사항이 꽃피는 바가 있소. 중-동-남구가 한데 묶여있기 때문에. 주안과 같은 중요한 지역이 있긴 하지만, 중-동-남구는 편의상 제외하도록 하겠소. 분류 기준을 보시면 알겠지만 2002년 데이터라오. 인천 2호선 연선         승용차        도보        통근통학버스        일반버스        좌석버스        고속버스        마을버스        기타버스        지하철(환승포함)        지하철(환승미포함)        택시        기타수단        합계(지하철환승포함)        합계(지하철환승미포함) 서구         연수, 남동        22061        731        1133        4416        2576        0        562        18        599        397        4679        1167        37942        37740 서구        106544        181930        13782        47794        1056        417        11895        15372        158        158        16074        25252        420274        420274 서울        20110        56        717        2130        1782        2437        0        0        5545        2398        2038        3428        38243        35096 연수, 남동 연수, 남동        223281        354796        14952        77286        1733        202        60202        23462        23189        16275        67310        44494        890907        883993 서구        22111        961        1494        4378        1752        0        485        21        519        346        6391        2031        40143        39970 서울        27917        84        710        661        558        1420        0        26        42107        17588        644        4267        78394        53875 합계        422024        538558        32788        136665        9457        4476        73144        38899        72117        37162        97136        80639        1505903        1470948 승용차는 크게 줄어드는 경우가 절대로 없고, 2002년의 데이터이기 때문에 통근통학버스의 양이 특별히 엋언난 감소를 보일 것으로 보기는 어렵기 때문에 추정을 하기는 힘드오. 그렇지만 1호선과 같은 비율로 총량이 늘어난다고 가정을 하고 계산을 해 보겠소. 남동/연수구와 서구 사이의 통행패턴은 역시 남동/연수구와 부평/계양구 사이의 통행패턴과 같다고 볼 수 있을테고, 남동/연수구와 서울 사이의 통행패턴은 서구와 서울 사이의 통행패턴, 서구 내부의 통행패턴은 남동/연수구 내부의 통행패턴과 같다고 볼 수 있을 것이오. 이는 서구를 신개발지로 간주한 것이오. 총통행량 증가율과 2002년 지하철 분담율은 다음과 같소. 원지역                        대입지역        총통행량 증가율  지하철 분담율(환승포함)        지하철 분담율(환승미포함) 연수/남동-부평/계양        서-남동       0.1570                    0.3198                                0.2859 부평/계양-연수/남동        남동-서       0.2616                    0.3266                                0.2944 연수/남동-서울        서구-서울    0.4895                    0.5371                                0.3265 연수/남동 내부        서구 내부    0.3375                     0.0260                                0.0184 따라서 그 결과는 이렇게 되오.         합계(지하철환승포함)         합계(지하철환승미포함) 지하철(환승포함) 지하철(환승미포함) 서구 연수, 남동               43898                          43664                       14037                      12486 서구               562100                      431213                        14631                      7939 서울                56964                        53947                        30597                      17611 연수, 남동         서구                50646                      53024                           16541                    15609 합계              713608                     581848                           75805                    53645 원자료로 사용했던 지역의 지하철 통행량은 환승을 포함할경우 138828명이고, 포함하지 않으면 96820명이오. 분담율은 소개한 대로고.. 확실히 2호선 수요가 1호선보다 상당부분 뒤쳐진다는 점을 추정할 수는 있다고 하겠소. 제공되어야 하는 용량에 대해 추정하려면 RH에 얼마나 집중되느냐에 대해서 추정해야 하는데, 1호선의 경우 혼잡도가 대략 120%이기에 대략 방향당 1만 5천명 남짓이라는 점 말고는 아는게 없구랴. 대충 1호선의 50%정도의 수요로 추산되기는 하는데, RH에 얼마나 몰릴지는 또 모르는 일이고.. 어쨌든, 추가적인 논의가 이뤄졌으면 좋겠구려. 이만 모자란 분석을 마치겠소.