무인화가 되는 역에 대해서는 대체로 같은 편인데
열차 감축에 대해서는 연합하고 뉴시스하고 보도가 서로 다르다.
<뉴시스>
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20161205_0014560162&cID=10807&pID=10800 (원문 링크)
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0007630710 (네이버 링크)
<연합뉴스>
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/12/05/0200000000AKR20161205070500063.HTML (원문 링크)
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=001&aid=0008867827 (네이버 링크)
뉴시스에서는
|
현행 |
감축 후 |
경전선 |
34 |
12 |
동해남부선 |
38 |
28 |
영동선 |
8 |
4 |
태백선 |
14 |
6 |
대구선 |
8 |
4 |
경북선 |
6 |
2 |
정선선 |
4 |
0 |
이건데
연합뉴스에서는
|
현행 |
감축 후 |
경전선 |
34 |
22 |
동해남부선 |
38 |
10 |
영동선 |
8 |
4 |
태백선 |
14 |
8 |
대구선 |
8 |
4 |
경북선 |
6 |
4 |
정선선 |
4 |
4 |
라고 함.
뭐냐?
내가 데이터를 오독한 건지, 아니면 보도가 잘못된 건지...
아직 확정은 아니고 최대 a대~ 최소b대 이런식이려나?
연합이 가장 근접값이 아니려나 정선선보면 a트레인으로 4번 있는데
아 뉴시스는 파업까지 같이 산정했나봄
2016 (223.62.*.*) // 그랬다면 기사에서 최소치 최대치 다 언급하지 않았을까.
뉴시스는 감축되는 열차 수 인듯.
ㅇㅇ (121.159.*.*) // 근데 표로 정리해보니까 완전히 정반대임. 뉴시스에서 보도하는 감축 편수가 A라면, 그 A가 연합에서는 감축되고 난 뒤 남는 잔여 편수. 어느 한 쪽이 데이터를 거꾸로 쓴 것 같음.
ㅇㅇ (39.7.*.*) // 그렇다고 보기엔 정선선 열차가 완전히 없어질 거라고 아예 공식화해버렸음.
태백 영동선은 지금 파업시간표대로, (#1681 82 자르기에는 승차율이 높아서 안될것같고) 경북선 대구선은 첫차막차만 남길 거고. 정선아리랑열차 현행유지에 경전선은 서울용산착발(편도4회)은 못자를것이고 서부경전선은 첫차막차만 있지, 부전목포 포항순천 유지하면.. 부전순천 하나 날리고 동대구-마산진주 2편만 남기는식으로 가겠네.. 동해남부선은 청량리발(편도 2회) 정동진발(편도1회) 안자르면 포항부전 부전순천만 남기고 동대구-태화강부전 전부 날린다는 결론이 나옴
근데 문제는 이렇게 가면 김천~동대구에서 무궁화 편도 1회 날라가고, 동대구~밀양에서 무궁화 편도 6회가 증발, 청량리~제천도 편도 2회가 증발되는 결과가.... 경부선, 중앙선도 의문의 피해를 당하지. 감축의 최대피해자는 경북. 그리고 강원남부권과 울산, 내일로 유저. 내일로할때 경전선이야 그럭갈수는 있어도 ..부산 경주에서 강원도, 강원도에서 서울 충청도 가기가 진짜 힘들어지는지라.. 진짜 동대구-태화강,부전 다 날리면 경주 울산 부산시민 대폭동각이고. 동대구-마산진주도 창원 김해 밀양 경산 청도 주민 집단빼액. 원주 제천 영월 정선 태백 삼척도계읍에서도 빼액. 가히 동부지방 시민들로 하여금 폭동을 일으키게 할 수있는.....