이 노선 보니까 아사쿠사선 수요 자체도 니혼바시, 긴자, 신바시 다 지나가니까 괜찮을거 같긴 하지만, 게이세이랑 게이큐 등 타사랑 직결운행을 더 염두에 두고 지은거 같은데.
도에이 입장에서는 타사랑 직결운행을 많이 하는게 좋은거야? 정작 아사쿠사선 역에 가봐도 도에이 차량 보다는 게이큐나 게이세이 차량이 훨씬 많이 다니는 느낌
이 노선 보니까 아사쿠사선 수요 자체도 니혼바시, 긴자, 신바시 다 지나가니까 괜찮을거 같긴 하지만, 게이세이랑 게이큐 등 타사랑 직결운행을 더 염두에 두고 지은거 같은데.
도에이 입장에서는 타사랑 직결운행을 많이 하는게 좋은거야? 정작 아사쿠사선 역에 가봐도 도에이 차량 보다는 게이큐나 게이세이 차량이 훨씬 많이 다니는 느낌
아사쿠사선 자체는 긴자선보다 경쟁력이 떨어짐 그러다보니 직통을 통해 좀 더 안정적?인 수익을 얻고싶은거고 사철들은 시내영업이 불가능하니까 지하철 직통을 발판삼아 영업반경을 넓히고 싶어하니 그 이해관계가 맞아 떨어진거지
아사쿠사선에서 나리타공항으로 가는 열차와 하네다공항으로 가는 열차가 지나다니니 의외로 직통수요가 있음. 실제로 센가쿠지역부터는 게이큐선과 분리되는데 정작 아사쿠사본선인 니시마고메~센가쿠지역간 수요는 별로 없고 열차도 10분에 한대씩 있음 - dc App
차량은 도에이가 27대 갖고있고 게이큐는 직통하는 놈은 20몇대 정도 되고 게이세이도 20몇대정도 되는데 게이세이 3600형은 선두칸이 모터칸이 아니라 게이큐선 직통은 못하고 아사쿠사선만 다님. 글구 도에이차가 120km내기가 힘들어서 하네다공항 직통 열차로는 자주안다니는것도 한몫하고 - dc App