1. 넓은 공간?
이거 건축한계 문제고 그냥 크게 짓고 큰 차를 넣으면 됨.
2. 가감속 좋음
동력비 때문에 객실 시끄럽고 전기 쳐먹는거 생각은 안 해봤지
3. 정시성 개쩜 / 사고 없음
당연하지 기존선 1도 못 쓰는데 정시성이 안 나오고 사고가 나면 그게 애꾸지
어차피 기존선 못 쓰는 좆고자 따위 전 구간 신선 지르는 돈지랄할 거 아니면 신경 쓸 일 별로 없음
1. 넓은 공간?
이거 건축한계 문제고 그냥 크게 짓고 큰 차를 넣으면 됨.
2. 가감속 좋음
동력비 때문에 객실 시끄럽고 전기 쳐먹는거 생각은 안 해봤지
3. 정시성 개쩜 / 사고 없음
당연하지 기존선 1도 못 쓰는데 정시성이 안 나오고 사고가 나면 그게 애꾸지
어차피 기존선 못 쓰는 좆고자 따위 전 구간 신선 지르는 돈지랄할 거 아니면 신경 쓸 일 별로 없음
가감속도 300계 당시에는 좆같았어.
전기는 분산식이 더 적게먹는다 객차마다 다있는게 아니고 모터를 필요에따라 끄고켤수있고
ㅋㅋㅋ 아 그래서 평상시에 유닛 끄고 운행하는거 봤냐?
한국도 첨 계획은 기존선과 분리 운용이었음. 지금 지자체마다 역 만들어달라고 하고 창원에는 무려 3개나 서는거 보면 돈 문제로 못한게 참..
멍청해도 정도가 있지 보통 유닛 하나 나가는 것까지만(그래서 차고까지는 회송하게) 버티게 만드는데 무슨 소리냐 ㅋㅋ
최초 계획은 닥치고 지하 파서 분리 운용 맞는데 어차피 실현계획 좆망 수준이었고 서울 구간 때문에 기존선 직결은 거의 필연적인 부분이었기 때문에...
광명(남서울)에다가 닥치고 다 몰빵한다는 것 자체가 이미 병신 인증이긴 했지만 그렇다고 신칸센이 들어올 이유는 없었던 것
감사원이 금구 기존선 직결 우려한거보면 결국 돈 문제임.
감사원은 대피선 짓는것도 칼같이 지적 삭제하는데 그 감사원이? 선로용량 생각하면서 우려했음. 기존선 운용은 어쩔수 없는 악수였음.