측면충돌에 대한 대책도 필요하다고 생각함.
일전의 후쿠치야마역 사고만 봐도 처참하게 찢겨나갔는데
문제는 지금 우리나라 전동차들은 후쿠치야마역 사고 전동차보다 더 예전기술인 205계 기반 차체라서‥‥‥
경량스테인리스 차체 구조상 힘들더라도 좀더 튼튼하게 만들었으면 하는 보람이 있다.
일전의 후쿠치야마역 사고만 봐도 처참하게 찢겨나갔는데
문제는 지금 우리나라 전동차들은 후쿠치야마역 사고 전동차보다 더 예전기술인 205계 기반 차체라서‥‥‥
경량스테인리스 차체 구조상 힘들더라도 좀더 튼튼하게 만들었으면 하는 보람이 있다.
- dc official App
스텐레스차는 최신 E233계 전동차나 205계 전동차나 골조구조가 거의 똑같기 때문에 별 차이가 없음
어차피 통근형 전동차들 차체가 거기서 거기라는데...
서일본쪽은 확실히 개선했다던데 - dc App
측면을 허니콤으로 해야 튼튼하지
그게 개선부가 차체쪽보다는 전장품을 분산배치했다는것과 전두부 캡모듈을 개선한거
그리고 기관차가 아닌이상은 전동차나 여객열차나 사실 측면충돌강성은 구조상 형편없을수밖에 없음
철도차량이 보통은 전면충돌만 상정하고 측면충돌의 확률이 별로 없으니깐. 기관차라고 해서 무게로 버티는거지 실상 앞쪽만 감안한 프레임바디가 측면강성이 강할리가 없지. 객차나 동차류는 전부 모노콕크나 세미모노콕크 구조라.
그나마 제일 잘해놓은게 E235계. 객실내 스테이션폴을 차체랑 연결해서 롤케이지바 역할을 함. 이정도가 전부임. 뭐 코레일? 메트로? 걔들 아직 비드들어간 스테인리스 차체인데 뭘 바라는지.