주관적이긴하지만 다들 공감할거라 생각함

1호선 : 서대신 동대신역
-> 굳이 역을 그 가까운데 두개나 지을필요가 없었음 역시나 현재 1호선 최하위역 투탑

2호선 : 급행
-> 서부산 잉여역들 지나갈때마다 울화통터짐(그 잉여역들 대부분 승하차 1만안됨) 만약 급행있었다면 진짜 훨신 흥할수 있었던 노선

3호선 : 딱히 없으나 굳이 따지자면 김해연장 실패로인한 대저고자(실제 대저역주위에 허허벌판이나 승하차는 15000~20000사이 다 부김경 환승)
-> 사실 1,2호선 못지않은 효자노선 승하차는 20만 가량이지만 승하차만으로는 가치를 매기기 힘든노선임

4호선 : 서면연장
-> 부산 지하철할때 까이는 대표적인 노선. 아무것도 모르는 타지사람들은 동래가서 환승하라하지만 서면 연장했을시 지나가는 사직동(정확하겐 사직1,2동),초읍 이쪽동네는 서면갈때 버스타고 가는 동네들임 연선 인구만 10만이 넘는데 이 수요 놓치는건 너무아쉬움 굳이 이쪽 수요아니더라도 서면연장되면 굳이 동래를 안거치고 서면 갈수있기때문에 이전 4호선 노선들의 수요상승도 기대가능

부김경 : 탈일이 없어서 솔직히 잘모르겠음 생략

동해선 : 배차간격 및 부실 준비개통
-> 배차간격은 이미 철갤에서 화제가 된 사항이니 말또 안꺼내겠음 동해선 특성상 RH는15분 그대로하고 NH를 20분초반으로 줄일 필요성이 있어보임, 부실준비개통은 특히 환승통로, 노선도, 후불카드를 꼽을수 있음
환승통로 미개통은 말할것도 없고 노선도가 안바뀌니 1,2호선 타다가 환승음 나올때(교대,벡스코) 여기 기차역생겼다더라 그래서 나오는거다 지하철아이다 이런소리 엄청함사람들. 후불카드는 당장 동해선 역만가도 삐익삐익 헬게이트가 따로없음 역무원이 불쌍할지경