A등급(쾌속): 요금 20% 가산
-경부선: 서울-대전-동대구-부산
-호남선: 용산-익산-광주송정-목포
-전라선: 용산-익산-전주-순천-여수엑스포
-경전선: 서울-대전-동대구-창원중앙-마산-진주
-동해선: 서울-대전-동대구-포항
B등급(급행): 요금 5% 가산
-경부선: 서울-광명-천안아산-오송-대전-동대구-부산
-호남선: 용산-광명-천안아산-오송-익산-광주송정-목포
-전라선: 용산-광명-천안아산-오송-익산-전주-남원-순천-여수엑스포
-경전선: 서울-광명-천안아산-오송-대전-동대구-창원중앙-마산-진주
-동해선: 서울-광명-천안아산-오송-대전-(김천구미)-동대구-포항
C등급(보통): 요금 5% 인하
-경부선: 서울-광명-천안아산-오송-대전-김천구미-동대구-신경주-울산-부산
-호남선: 용산-광명-천안아산-오송-공주-익산-정읍-광주송정-나주-무안공항-목포
-전라선: 용산-광명-천안아산-오송-공주-익산-전주-남원-곡성-구례-순천-여천-여수엑스포
-경전선: 서울-광명-천안아산-오송-대전-김천구미-동대구-밀양-진영-창원중앙-창원-마산-진주
D등급(우회): 요금 20% 인하
-경부선(수원경유): 서울-영등포-수원-천안아산-오송-대전-김천구미-동대구-신경주-울산-부산
-경부선(구포경유): 서울-광명-천안아산-오송-대전-김천구미-동대구-경산-밀양-구포-부산
-호남선(서대전경유): 용산-광명-천안아산-오송-서대전-계룡-논산-익산-정읍-광주송정-나주-무안공항-목포
-전라선(서대전경유): 용산-광명-천안아산-오송-서대전-계룡-논산-익산-전주-남원-곡성-구례-순천-여천-여수엑스포
*중간발착계통 무시하고 적음
문제는 옛날 새마을호처럼 여기저기서 정차요구가 빗발칠 수 있지.
현실은 C등급이 현재 운임 따라가고 A, B등급 존나게 인상
b등급 ㅇㅅ빼면 안됨? - dc App
일본도 2003년 이후 노조미 정차역이 급증했잖아.
응 아니야~
노조미정차역이 급증했다고? - dc App
ㄴ2003년 10월 다이아 개정이후 산요신칸센에서.
ㄴ그건 정차요구가 아니라 철저히 수익논리때문인데;
애초에 지금 도카이도신칸센 내 히카리 정차패턴이 왜 2개인지도 생각해 볼 필요가 있다
ㄴ 신야마구치역은 야마구치 지역에서 노조미 정차 요구 하긴 했어.
신야마구치는 신칸센이용할 정도인 이용객들의 통근생활권이 산요도카이도가 아니라 사실상 시모노세키/키타큐슈/하카타니까... 행정중심지로 이용객이 늘고 있기도 하고
노조미는 히로시마 이서구간에서는 조금이라도 더 서는게 이득이니까 그러지
서울~부산 논스톱 25퍼센트 가산 추가바람
A등급 경전선 왜 창중 마산 둘다 정차?
B등급에는 오송이 빠지고 울산이 들어가야지
ㄹㅇㅍㅌ 개추
전라선에 여천은 필정시켜야지 창원으로 치면 마산-창중같은 관계인데 여천시가지에서 여엑 가봤냐? 생각보다 가기 그지같다
창원은 마산 창중 둘다 서는게 맞다 둘중 하나가지곤 창원시내 커버가 안되고 어차피 말단이라 저거 하나 서봐야 시간적으로 피해보는건 마산'역' 진주 승객뿐이다
정차역 줄이고 빈틈은 새마을이 셔틀차로 몇분기다리다가 고속선에 아주 전용셔틀 굴리지 그러니??
청춘으로 셔틀차 바꿔야겠지만...
a등급 창원 필정이 낫다. 창중마산진주 다거르고