저딴 글에 마지레스 해줄 가치도 없지만
평면 교차나면 점유시간이 존나 크리티컬한 요소임
편성장, 속도, 신호설비 등 제반 설비 다 까서 뒤집어서 산출되는 저 점유시간 가지고 열차 용량 몇 회 까이는지 계산하면 단순히 열차 하나 넣는다고 1회로 잡히는게 아니라는 걸 알 수 있음.
일뽕 맞았을거면 일본에 나오는 철덕 책 좀 쳐읽고 살아야지들...
저딴 글에 마지레스 해줄 가치도 없지만
평면 교차나면 점유시간이 존나 크리티컬한 요소임
편성장, 속도, 신호설비 등 제반 설비 다 까서 뒤집어서 산출되는 저 점유시간 가지고 열차 용량 몇 회 까이는지 계산하면 단순히 열차 하나 넣는다고 1회로 잡히는게 아니라는 걸 알 수 있음.
일뽕 맞았을거면 일본에 나오는 철덕 책 좀 쳐읽고 살아야지들...
경춘선 평면교차야 그렇다 치고 같은 중앙선으로 운행하는 것도 못해서 상봉종착한다 난리치는거 보면 스지야나 연보 작성하는 놈 둘 중 하나는 할복해야 한당께?
당연히 무슨 램슬롯 꽂듯이 4/4 이런거 아닌거 아는데 저딴식으로 존나 안맞는 산식은 갓본엔 없당께?
근데 198번 지나갈 수 있는 선로에 137번 밖에 지나가지 않았는데도 '심각한 상습 용량포화'라고 설명하면 대다수의 사람들이 들어서 납득하기는 힘들지 않나 싶은데.
ㄴ 솔직히 회기-왕십리 사이 꽉꽉 껴가면서 지연도 밥먹듯이 하는거 감수하면서 살아가는 시민 입장에서는 선로용량 문제 주저리 주저리가 공감가겠어 - dc App
아니지 - dc App
안양부터 서울까지 전철및 기차가 아침엔 용량없다니 뭐니 하는데 사실은 정차역 지연요소말곤 다 멍멍멍이다