요즘 국토부가 서부 직통, 수부 직통 고속열차를 굴리고 서대동부, 수대동부 고속열차의 비중을 15%까지 늘리겠다고 하면서...

철덕들의 오랜 떡밥이던 고속열차 등급화가 현실화가 되는게 아닌가 싶기도 해.

일단 나는 고속열차 등급화 자체는 긍정적으로 봄.

그러나 몇몇 철덕들이 주장하는 일본식 노조미-히카리-코다마 3등급은 필요없고 2등급이면 충분하다고 봄.

우리나라 고속철도와 일본의 신칸센은 차이점이 많으니까...

일단 일본은 우리나라보다 국토가 크다보니 신칸센 운행 거리가 우리나라 고속철도보다 길지. 도쿄를 기준으로 남북으로 쪼개서 봐도 우리나라 고속철도보다 길어. 도카이도 신칸센만 해도 경부고속선보다 길지.

그 일본도 3등급 체제를 실시한게 도카이도+산요 신칸센 직통 체제를 갖춘 후 소요시간이 지속적으로 단축된 1990년대 초반이었으니까... 그 전까진 일본도 2등급 체제였음.

그리고 일본은 신칸센의 수송분담률이 우리나라 고속열차보다 더 높을 수밖에 없어.

왜냐면 신칸센 연선의 특급열차와 고속버스가 우리나라보다 훨씬 병신이니까...

우리나라로 치면 ITX 새마을, 고속버스를 타는 수요 중 상당부분이 고속열차로 몰리는 셈. 아무래도 고속열차를 이용하는 수요의 종류가 우리나라보다 더 다양하다보니 등급도 많아질 수밖에...

그러다보니 신칸센은 우리나라 고속철도보다도 역간거리가 더 짧기도 하고... 또 그것이 신칸센이 3등급을 운용하는 또 하나의 원인이 되고...


이렇게 보면 우리나라 고속열차는 2등급이면 될텐데... 그럼 등급을 어떻게 나눌거냐고 보면...


1등급 : 서부 직통, 수부 직통, 서대동부 and 수부직통 + 0~1

2등급 : 서대동부 and 수부직통 + 5~6


만약 경부고속선, 수도권고속선 시간표를 당초 설계대로 최대한 땡긴 것을 기준으로 소요시간을 보면...

서대동부는 2:10, 수대동부는 2:00이니...

서부 직통은 2:04, 수부 직통은 1:54가 되겠지.

여기서 우리는 국토부가 서울~부산 1시간 50분대 드립을 친게 서부 직통이 아닌 수부 직통임을 알 수 있다.

그리고 통과 시 절약되는 시간은 대전, 동대구역은 각각 3분, 광명역은 4분, 지제역은 5분, 나머지는 6분으로 봄.

아무튼 그러면 1등급 열차는 서울~부산이 2:04~2:16, 수서~부산은 1:54~2:06이 걸릴거야.

2등급 열차는 서울~부산이 2:32~2:44, 수서~부산은 2:23~2:34.

근데 실제로 저렇게 걸릴거 같진 않고 저거보다 3~5분은 더 늦게 다니겠지. 굳이 소요시간을 계산한건 1등급과 2등급의 소요시간 차이를 보여주려고 그런거고...

운임 차이를 어느 정도로 해야 할지는 감이 잘 안 온다. ㅎㅎㅎ