지었다고 쳐도 KTX의 고속화 우회선으로 쓰기에는
너무 선형이 나빠서 속도도 느리고, 화물 + 전철 + 여객에
고속열차까지 투입됐을때 선로가 복복선이 아닌 경우에는
선로용량 등의 문제로 대기시간이 늘어져서 결과적으로는
강남방면 고속열차는 물론, 수도권 전철과 본래 목적이었던
화물열차까지 모두 다 수단경쟁력을 상실하게 되지는 않을까?
지었다고 쳐도 KTX의 고속화 우회선으로 쓰기에는
너무 선형이 나빠서 속도도 느리고, 화물 + 전철 + 여객에
고속열차까지 투입됐을때 선로가 복복선이 아닌 경우에는
선로용량 등의 문제로 대기시간이 늘어져서 결과적으로는
강남방면 고속열차는 물론, 수도권 전철과 본래 목적이었던
화물열차까지 모두 다 수단경쟁력을 상실하게 되지는 않을까?
서울시내 경부선은 뭐 선형 좋은줄 아냐? 서울 강남 들어갈 수 있는것만 해도 감지덕지지
그냥 저기에 일반철도 깔리는걸로 감사해야
ㄴ 223.33, 필라델피아. - 저래놓고 지금 중앙선 청량리 ~ 망우 마냥 툭하면 선로포화 드립나오고 복복선화는 분명히 B/C는 되는데, 돈없다고 자꾸만 밀리고 지상 복복선은 뭐뭐때문에 안되고, 그래서 지하복복선이 어쩌고저쩌고 하면 오히려 역효과만 나지.
뭔 개소리야 선로용량 모자라면 150 할 수 있는데 100밖에 못하는건데 아예 안하면 0인건데 선로용량 문제는 흥하니까 할 수 있는 행복한 고민인거지
니 말대로면 청량리~망우를 아예 안지었으면 더 좋은거냐?
ㄴ '행복한 고민'이 아니라 '계륵'처럼 자꾸만 눈에 밟히면서도 절대적인 효과량은 높지만 상대적인 효과량은 다른 사업대비 비교적 낮고 절대적인 재정투자량도 많이 필요한 사업일테니 그렇지. 그 짧다는 청량리 ~ 망우 복복선화도 돈이 2~3조는 들어갈 판인데, 그 길고 긴 도농 ~ 의왕 복복선화는 돈이 얼마나 들겠어...
그럼 복복선 안하고 복선만 하고 나머지 열차는 안들어가면 되는거지. 청량리~망우 2~3조는 어디서 들은 개소린지는 모르겠다만
ㄴ '나머지' 열차라고? 그 중요한 구간에서 어떤 열차를 빼낼 수 있는데?
저거 만든다고 중앙선 수요가 2배로 뛰진 않을테니 일부는 청량리 보내고 일부는 강남 보내고 하면 될거 아니냐 띨빡아
그래도 정 안되면 걍 어쩔 수 없이 공급부족인채로 사는거고 b/c 나오면 복복선화 하는거고
ㄴ 223.33 - 그게 전철만 두갈래로 빼낸다고 될일인가? 화물열차 지나가야지, 일반여객은 수익 정말정말 안되니까 뺄 수 있다치고, 고속열차(KTX)까지 강남가신답시고 의왕에서 남부순환선타면 말그대로 '완전 카오스'되는데? 그런거 다 어쩔거임.
카오스인게 아예 포기하는것보다 낫다니까 말귀를 못알아들으시나 ㅋㅋㅋ 빈대 무서워서 노숙하자는 인간이네. 그정도까지 되지도 않겠지만 카오스 될 정도로 흥할 노선이면 복선으로라도 당장 지어야 하는게 아니냐
현 수서~평택 고속선엔 고속열차 다니고, 저 노선엔 일반 간선 여객열차, 화물열차, 광역전철 굴리면 되었겠지.
비용? 저 자리에 철도 대신 남부순환로 들어왔는데 왕복 8~10차선 도로보단 복선철도가 싸다. 철도만 계산기 두드리는데 나가리 시키고 나온 대안은 누가 공짜로 만들어주는 줄 아나.
ㄴ 어차피 저거 처음지을땐 복선으로 지었다해도 언젠가는 복복선화 해야됐을텐데, 그 경우에는 8 ~ 10차선 도로보다 무조건 싸다고 말할수는 없지.
175.223// 남부순환로 처음지을때도 복선보다 비쌌는데 그 남부순환로 교통량 분산한다고 과천봉담 만들고 외곽순환 만들고 안양-성남까지 외곽순환이랑 거의 겹치게 고속도로를 또 만드니까 당연히 철도보다 훨씬 비싸지. 피크시간에 잠깐 차 많다고 닥치는 대로 추가건설 하는 게 도로 쪽 아닌가.