고가모노레일이랑 트램이랑 건설비용 차이 많이남?

[익명(211.36)]

고가구조물을 깔아야하니까 당연한가

[鬱。(jiun9712)]

당연한 거 아닌가

[つくばEXP(cephalexin)]

그렇게 차이가 크진 않음. 유럽에서 21세기에 신설된 노면전차 중에선 km당 토목비가 MCS(노면전차 이외의 경전철류 - 한국에서 '경전철' 이라고 부르는 것들) 수준으로 들어간 곳이 적지 않음. 특히 지멘스 VAL(의정부경전철 모델) 은 LRT(하드웨어를 갖춘 고규격 노면전차 - 대한민국에선 계획중인 곳이 없음) 정도 비용으로 건설이 가능함.

[つくばEXP(cephalexin)]

초이스권은 km당 150~200억으로 이야기하는데, 2008년 울산도시철도 기본계획에서 294~349억원 견적이 나온 바 거의 초이스권 뇌피셜에 가까운 얘기. 유럽권에서 특별히 도심구간 지하화 없는 노면전차가 km당 300억원 후반 선이고, 프랑스에서는 680억원대에서 지은 사례도 있는 만큼 노면전차의 경제성은 적당히 걸러 듣는게 이로움.

[익명(211.36)]

의정부경전철 같은 고가모노레일은 보통 km 당 얼마정도 듬?

[익명(211.36)]

아 의정부가아니라 대구3호선

[つくばEXP(cephalexin)]

km당 토목비에서 의정부경전철이 428억, 대구3이 459억원이었으니 신중히 생각하시게나...

[익명(211.36)]

대전 2호선 원안으로 잡혀있던 고가자기부상열차는 킬로당 공사비 얼마정도로 예상했음?

[익명(182.215)]

자기부상은 km당 497억원

[익명(182.215)]

일부 구간 3km를 지하로 계산했을 때 기준임

[익명(182.215)]

지하화 빼면 km당 476억원

[つくばEXP(cephalexin)]

고가자기부상열차는 2014년 기준으로 km당 476억원이 소요될 것으로 예측했었음 + 2000년대 프랑스에서 신설/연장된 노면전차가 km당 평균 407억원을 건설비로 사용했음.

[익명(211.36)]

아니그럴거면 트램뭐하러한다는거야 진짜 권선택 ㅁㅊ놈이네 ㅋㅋㅋ

[つくばEXP(cephalexin)]

지하구간 이야기가 나와서 말인데. 프랑스 루랑 노면전차가 18.2km 중 1.7km를 지하로 짓고, 나머지를 도로노면으로 지어서 합쳐서 km당 755억원을 썼음. 초이스권이 테미고개니 대전대니 지하화를 한다는둥 하는데, 지하토공 조금만 건드려도 토목비는 이렇게 튀어오름.

[익명(182.215)]

참고로 트램은 경사도 높은곳 못올라가서 언덕길 6km 가량은 지하화해야함 ㅋㅋ

[익명(182.215)]

그리고 더 웃긴게 무가선트램이면 전기충전해줘야하는데 순환선 한바퀴를 다 못 돌고 퍼질러진다는거 ㅋㅋㅋㅋ 정부청사에서 한번 내렸다 다시 타야됨 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ 그것도 1단계 구간만 했을때 얘기. 항속거리가 2단계 구간까지 커버 못해서 종국에는 2번 환승해야 함.

[EMUX(emu300)]

결론:고가모노레일이 더 나음.

[별기fl(sonok0131)]

고가모노레일의 ㅂㅅ같은점은 증선(?)이나 지선, 연장, 지하화 등을 할때 골때림