대구 인구 250만(+경산 인구30만) 에 지하철 3호선은 적은거 아님?

[ㅇ(42.82)]

최소 4호선까지는 깔아줘야 호환성이 좋아져서 이용객이 늘어나지 수송효율성도 올라가고　　　　

250만 정도 인구에 버스, 자가용 위주 교통 시스템은 미국이나 가난한 후진국 정도밖에 없지　

[익명(182.215)]

단핵도시라 그닥

[Schaan(lichtenstein)]

환승역이 적고 몰려 있으니 효율이 떨어지지

[--(113.192)]

4호선부터는 트램? ㅋㅋ

[익명(210.126)]

무조건 노선만 늘린다고 늘어나지 않음. 대구의 경우 1, 2호선에 너무 과잉 투자를 해서 아쉬움.

[설화명곡역(kengsia3)]

경산 30만은 2호선으로 커버. 남은건 엑스코선

[익명(125.185)]

엑스코선, 혁신도시선은 모노레일로 하는걸로 가닥잡힘.

[익명(210.126)]

현재 1~3호선 비용으로 1~5호선 모두 경량으로 했으면 노선도 늘고 배차도 줄고 최상의 선택이였는데 1, 2호선 현재 수요에서 3배 이상도 수송 가능한 규모임. 돈 낭비의 예 + 도시철도 수요 예상의 처참한 실패에 인구는 줄고 운영 적자분 부담하기도 어려운 대구의 재정이고 답 없음.

[익명(210.126)]

경량화하면 공사비 줄고 배차줄고 좋은점 많은데 그 당시 분위기엔 경량화 시도했으면 "수요폭발+지방무시" 등등으로 반대 엄청 많았을껄 3호선도 모노레일 선정으로 대구시 엄청 욕먹었지만 지나고 보니 신의 한수였음.

[익명(125.185)]

2호선 깊이를 빼면 대구 도시철도에 과잉 투자는 없응

[익명(175.223)]

서울부산처럼 다핵도시가아닌 단핵도시라서 동성로 신세계생긴 동대구역도 다 가깝죠

[익명(210.126)]

1, 2호선 규모로 현재 수요 몇 배 수송 가능함;;;;; 이게 과잉이 아니면 뭐가 과잉투자임??? 그렇다고 큰 상승을 예상하기도 어려운 여건인데

[익명(125.185)]

몇 배 수용 가능하다는건 무슨 근거?

[익명(210.126)]

ㄴ 1,2호선 배차도 넓고 현재 안쓰는 여유분 승강장 존재함. 서울쪽 2~3분 배차에 여유분 승강장 사용하면 몇 배 이상 수송 가능함. 현재 대구의 출퇴근 시간 혼잡도도 심한편 아님.

[익명(210.126)]

3호선 개통하면 시너지로 1,2호선 엄청 상승한다고 했지만 상당히 미비한 수준이다.

[익명(175.223)]

대구2호선이 예측수요91만명이었어

[익명(175.223)]

배차간격만으로 부산1수준으로 바꾸고 8량해버리면 2~3배 더태워

[익명(125.185)]

글쎄 인1도 8량인데 대12의 8량 증량 대비 예비승강장이 과잉투자일까

[익명(210.126)]

평일기준 서울 2호선 배차 3분, 대구 1호선 배차 5분 따라서 대구 1호선 배차 3분으로 하고 현재 안쓰는 승강장 쓰면 2~3배 더 수송 가능하다. 단 대구는 인구 2배 이상 늘지 않는한 절대 이렇게 안하니까 수요 너무 늘어나서 수용 못할꺼라는 걱정 안해도 됨.

[익명(175.223)]

예를들면 부1이 8량이 낮배차간격이 시간당10회니까 1시간에 80칸정도의 수송력가지는데 대구는 6량에 배차간격이 8분이니 시간당7회로잡으면 1시간에 42~45칸정도의 수송력이지

[익명(210.126)]

물론 인천 1호선도 과잉투자 맞고 인천의 경우 현재나 앞으로 계속 인구 늘어나니까 대구보다는 괜찮은 상황임.

[익명(125.185)]

계속 대구 권역의 인구는 증가하고 있어. 개발도 활발히 일어나고 있는 중이고. 노선도 계속 확장된다면 증량이 필요할거야.

[익명(175.223)]

고로위에글종합하면 수요가1.6배정도까지는 배차간격줄이면 충분히수송하고 배차간격줄이면 2~3배는 수송가능하지

[익명(175.223)]

아 증량하면 2~3배

[설화명곡역(kengsia3)]

근데 91만 예측했다는 거 어디서 볼 수 있음?

[익명(175.223)]

ㄴ 철갤 검색하면 나올걸 예전 전국지하철 건설당시 예측수요중 몇퍼가 이용객인지 올려주셨음 아님 내가찾아보고 나중올려줄게