#01　대곡역

　승강장을 같이 사용하기 때문에 큰 변화는 없음.


#2　능곡역

　내선으로 소사대곡선, 외선으로 경의선이 운영되기 때문에, 일반열차 승차홈이 밀려나고, 전동열차 승하차장을 새로 구축한 모습임.

　잘보면 우측 건물이 현 역사고, 좌측에 육교를 새로 설비한 것을 볼 수 있음. 물론 저기로도 이동할 수 있는 연결통로도 만듬.




#3, #4　김포공항역

　깊고깊은 역이기 때문에, 에스컬레이터로 한참 내려가야하는 서울역 공항철도와 같은 구조라고 보면 됨.

　좌측에 보이는 원통형 건물은 비상용 출입구로 추정




#5, #6　원종역

　계단이 소스라치게 높다...

　물론 지형상, 공항철도 등의 연계상 낮춰지은 것으로 보임.

　아래를 보면 2폼 4선으로 지어지는데, 원래 부천종합운동장역에 2폼4선 계획을, 환승동선을 고려해 이 역으로 옮겨졌다고..

　대피계단은 가려면 한참가야되네 ㄷㄷ

　그리고 무지 긴데, 화물대피 600m라고 함.




#7, #8　부천종합운동장역

　본래 여기가 2폼4선의 역이었지만, 환승동선을 단축시키기 위해 민자사업체가 수정해서 만든 안이라고 함.

　저기보단 양호한 심도 덕분에, 대피계단도 심각해보이진 않음.




#9　민자안 배선도

　민자상에서 계획한 배선도임.

　검토안보다 경제성이 있다고 하여 이 대로 갈지는 두고봐야할 일이지만...



지금 대략 모아둔게, 대구권광역철도, 여주원주선, 원주강릉선, 충청권 광역철도 정도...

원주강릉선의 경우 강릉차량기지 검수고 설계도밖에 못구함;;