실제로 인천-부천 연선에서 완행은 로컬 도시철도의 역할을 하고 있기 때문에, 오히려 완행을 용산에서 타절하고, 수요분산은 동인천-용산A급행(동인천-주안-부평-부천-구로~용산)을 부활시키면 됨.

A급행은 인1, 인2, 부천에서 부도심가는 환승에 때려박는 메리트가 있고, 급행-종로선직결은 도심/광역이동(경인⇔경원) 수요에 대해서 용산타절로 발생하는 시간손실을 줄여주는 메리트가 존재하기 때문.

게다가 경인선 연선은 내선과 외선의 평면환승이 가능하기 때문에, 완행을 로컬로만 굴려도 시간손실 및 환승저항에 대한 관점에서도 이 방식이 가장 적절함.

선로 문제도 오류동에서 외선-내선 교차가 가능하기때문에 사실상 코레일의 다이어를 공들어짜려는 의지부족에 불과.

결론은 다이어를 편하게 짜기 위해 뾲선을 비효율적으로 쓰고 있는 코레일이 문제.