원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 떼제베는 500명밖에 안되니 20차량으로 늘린거지.
한마디로 저항을 더 받는거지. 보통 8량에서 12량인데 기관차 방식으로 20량으로 하니 레일이 멀쩡하겠냐.
산천은 절반으로 차량을 줄이니 오히려 승객이 절반으로 줄어든거지.
배차간격은 그대로이니 수익성은 악화되는거고
원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 떼제베는 500명밖에 안되니 20차량으로 늘린거지.
한마디로 저항을 더 받는거지. 보통 8량에서 12량인데 기관차 방식으로 20량으로 하니 레일이 멀쩡하겠냐.
산천은 절반으로 차량을 줄이니 오히려 승객이 절반으로 줄어든거지.
배차간격은 그대로이니 수익성은 악화되는거고
네다음 일빠,일뽕
1편성당 몇량이길래 12개 편성이나 되는데 1000명밖에 못태우냐...
머가리에 뭐가 든거냐
대갓본제국 신민이여 너희 나라로 귀국해라. 제발.
신칸센은 2*3배열인데 산천은 2*2배열인데다 좌석을 최대한 작게 만들어도 카트가 지나가지 못해서 무궁화호에 썼던 카트를 쓰지 못해서 따로 카트를 만드는 거지. 원래 400명도 안되거든.
하야테는 1편성에 천명, 2편성을 연결하면 2천명에 입석허용하면 2400명도 가능하고 배차간격도 5분대로 줄일 수 있는데 구구단만 할줄 알아도 수익성 계산이 되는데 20분 배차가 말이 되냐. 일본은 지하철은 1분 배차, 도쿄에서는 5분대 배차인데
신칸센 500계를 먼저 폐차한게 공기저항을 줄일려고 앞좌석을 30%줄어버렸는데 계산기 두들겨 보니 300계보다 수익성이 떨어지니 폐차하고 700계로 대체했지. 동력집중식의 치명적 약점이 기관차 부분에 좌석을 늘릴 수 없다는건데 결국 수익성이 중요하지. 기술적으로 문제가 많고 수익성도 떨어지는 동력집중식을 개발하는 나라가 있냐.
차폭을 잃은 대신 신칸센 대비 우월한 차체강성과 기존선 호환성을 얻었다는건 함정....
일본이 신칸센 내걸때 `중정비는 닛뽕와서 하셈 대신 차량 해상운송비용은 니들이알아서 ^오^` 한거랑 2+3배열하다보니 차량이 커져서 차량한계 건축한계가 기존선이랑 다른건 어떻게설명할래? ㅄ아
고속차량이 재래선을 달리는게 뭔 효율성이 있냐. 중국은 그거 몰라서 하야테 도입했냐.
븅시나 중꿔는 하야테만 들여온게아니잖아 이탈리아나 스페인 이런데도 들여온건 뭔데 사스가 철갤 인성 ㅉㅉ
글고 솔직히 프랑스도 무조건 옳은물건을 국내에 내걸은건 아님 근데 만약 신칸센입찰해놨으면 지금 퇴역한 300계가 대한민국 간판고속철도로 달린다생각하면 닛뽕이 우리나라 참 멋지게 보겠다 안그러냐?
고속철이 재래선을 달리는 게 효율적이지 않다는 건 또 무슨 참신한 개소린지 모르겠네.
200편성 도입하면서 프랑스 60편성, 독일 60편성, 일본 60편성, 캐나다 20편성 도입해서 결국 어떻게 되었냐. 아까워서 굴리는거지. 결국 동남아에 수출하는건 하야테인데
량수 편성 단어 차이 구분이나
1편성은 8~12량이고 량과 편수도 구분 못하겠냐.
원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데 원래 신칸센은 12편성에 천명이 탈 수 있는데
그럼 E4계는 쪽본이 왜 쳐만들었을까? 하야테만 해도 1편성에 천명이 타는데 두 편성 합쳐야 1600 넘기는데다 시속 300km도 못 넘는 하마를?