사는데가 수원이라 수원만 계속 연구질 하는 점 ㅈㅅ
이제 나도 걍 고닉을 팔까 싶네
최근 문재인 공약으로 gtx c선 수원 연장이 확실시 되는 듯한 분위기라
기존글에 gtx c와 신분당 호매실 연장에 대해 추가함


1. (수정) 신분당선
신분당선이 도심까지 연장이 다 되고 밑으로 호매실연장도 다 되고나면 1호선 대체루트도 될 수 있음.
좆같은 운임만 어떻게 해결하면 될듯.
광교민들은 얼마나 이용하는지는 얘기는 못들었지만 아마 광교민한텐
유일한 지하철노선이라 지금도 메인루트가 아닐까하네.
가격이 비싸서 광역버스랑 거의 비슷한 수준이라 그 중에 골라탈듯



근데 이게 광교민에겐 요금 좀 비싸고 빠른 루트일진 몰라도
그 뒤로 호매실 연장이 이뤄질때가 문제인데
먼저, 화서역이냐 수원역이냐의 문재인.
수원역으로 간다면 물론 접근성은 물론 인프라까지 깡패가 되지만
이미 광교에서 수원역으로 가려면 꼭 가야하는 루트가 이미 분당선이
있기때문에 공사에 문제가 많다고 함. 분당선 밑으로 깊게 지으면
된다고는 하는데 이미 분당선도 꽤 깊은 곳에 있음.
기술력이 좋아져서 더 깊이 공사를 한다해도 그 주변이
공사하느라 씹창이 될 수도 있다.
알지? 수원역에서 동쪽으로 바라보는 그 일대가 경기도 싸그리 합쳐서
대표로 혼잡한 동네고 수원역 버스정류장도 승하차량
전국에서 손에 꼽을 정도.
수원역을 경유하는게 어려우서 대신 화서역으로 지나가기로 했지만
화서역으로 간다면 균형발전, 서수원터미널 인근 구운역,
혼잡해소, 선형 완화등이 가능하지만 그것뿐.
화서역만의 역할이 많이 부족한게 문재임.
아무래도 바로 옆에 수원역이라는 거대한 교통거점이 있다보니
더 단점이 부각되기도 하는데
1호선 급행정차역도 아니고 구조상 강제정차로도 불가능.
급행도 못타고 기차도 못타고 분당선도 한번에 환승 못함.
간혹 \'어차피 한 정거장 차이인데 1호선 갈아타서 가면 되자녀\'
이럴 수도 있는데 1호선이 서울 구간 만큼 열차가 바로오는 것도 아니고
전철 기다리는데만 보통 체감 10분임. 화서역에서 수원역까지도
속도를 낮추고 가서 그런지 거는데도 오래걸림.
화서역앞 정류장에서 수원역 가는 버스를 타도 덜 걸리거나 비슷한듯.
지하철 갈아타려고 한 정거장 때문에 몇분을 기다려야되니
차라리 지하철 안타고 버스로 감.
그만큼 환승저항이 꽤 큼. 생각해봐 분당선 타려고 2번이나
지하철 갈아타야됨. 그 짧은 거리를.


또 계획이란게 수정이 될 수 있겠지만
광교 ~ 호매실 연장 구상도를 보면
호매실단지 안에 지어질 호매실역은
홈플러스 호매실 점에 지어질 예정인데
이 홈플러스가 호매실에서도 외곽에 위치함.
이 호매실역이 거대 주거단지 쪽에 세워지는게 아니면
차라리 호매실에서 다니는 버스타고 성대역 수원역 바로 가는거랑
별 차이가 없음. 지으나 마나라는 뜻.



또 강남 - 정자 구간 시절 엄청난 속도를 자랑하던 때완 다르게
광교쪽부턴 선형이 개ㅆㅎㅌㅊ를 달려서 그런지
신분당선의 분당선의 급행역할이라는 교통 당시의 존재 의미와 다르게
거의 다른 땅 밟는 분당선, 일반 지하철 꼴이 남.
호매실 연장 노선도 드리프트가 몇개 있는걸로 알고 있는데
그나마 덜 꺾는 화서역 경유안이 그정도인데
수원역 경유로 바꾸면.........ㅓㅜㅑ
과연 다른 지하철로 가는거보다 빠를지가 의심되지 확실히



여러모로 신분당선 호매실 연장은 장점보단 단점이 많을듯함

짓는 입장이나 이용하는 입장이나........
요금도 문제인게 만약 용산 ~ 호매실이 다 지어진다해도
돈이 도대체 얼마까지 나올지...........ㅋㅋㅋㅋㅋ
호매실은 이미 인프라 구축을 위해서 버스 노선이 많이 있는 곳임.
7780이나 7900은 바로 강남으로 꽂아주고.
어떤 버스엿는지 기억은 안나는데 서울역도 꽂아줌.
시내버스 대부분은 수원역이나 성대역 잘 꽂아주고.....
버스는 한일타운 다음으로 편한듯 하드라ㅋㅋ
문제는 주민 대부분은 호매실역이 확정된거처럼 홍보을 해서
대부분 호매실로 이사왔단 점.....분담금도 내고........망했어요
신분당선은 광교까지 신분당선 만의 장점이 남아있는듯.
광교 연장 후 표정속도 대폭 낮아진거 생각하면........






2. [수정] GTX C선
계획노선임. 예전부터
금정 - 과천 - 양재 - 삼성 - 청량리 - 창동 - 회룡(의정부)
라는 노선으로 알려져있어 1호선 + 4호선의 성격을 가질 것으로 보여짐.
최근엔 금정 밑으로 수원역까지 연장하는게 검토됬다는 얘기가 새로 나옴.
근데 아마 금정 밑으로 각각 1호선 4호선 따라 분기하겠지?
환승을 하지 않고도 양재와 삼성을 갈 수 있다는 또 다른 강남루트가 될 수 있고
강원도로 향하는 경강선KTX가 곧 개설될 청량리역을 꽂아주는 첫 급행노선도 될 수 있음.
아마 청량리역은 근처 대학수요도 있을법함. 외대, 시립대, 한양대.........
A선 다음으로 가능성이 보이는 노선인 만큼 기대 하게됨.
경강선 ktx을 타러 이 전철을 탈 수도 있지만 반대로
강남이나 과천에서도 수원에서 더 싸게 ktx를 타기 위해 이걸 탈 가능성도
고려해볼만함. (수서역 : ???)
gtx가 수원역으로 가면 신분당선 화서환승보다 더 메리트가 있고
신분당선보다 수원에서의 서울 접근이 더 훨씬 빠르고 용이함.
수원역을 정차하려고 로데오쪽을 다 뒤집어서 공사 할 필요도 없고
(단 gtx승강장 확보를 위해 선로 공사가 필요할 수도 있음)
금정에서의 직결운행도 문제가 없으며
금정 ~ 수원 경부선만을 이용하니 선로용량도 걱정이 없음.
과천선의 선로용량이 걱정이지만.......
쨋든
나도 신분당선 2020년에 들어온다는 것땜에 가족이 다 화서역쪽으로
이사오긴 했는데 이제와서 누가 더 일찍 개통할지도 모르는 상황......
오히려 gtx c선이 더 가능성있어보이고 만약 신분당선이랑 둘다 착공한다면
오히려 이쪽이 더 빨리 개통할게 딱 보임. 갈 수 있는 곳도 훨씬 많고.
메리트 많은 쪽이 당연히 gtx임....
이거도 무슨 현상이라고 정의하는 단어가 있는지는 모르겠는데
항상 어떤 한 역이 규모가 되게 큰 역이면
그 양 옆의 역들은 상대적으로 많이 묻히게 됨.....
상권도 부족하고 딱 그 주변 주민만 이용할 역처럼.


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원본

1. 무궁화호 (서울/용산 - 수원)
무궁화호의 혜자로운 기본 운임가 2600원으로 갈 수 있는 거리라서
모르는 사람만 모르지 거의 600원만 더 내면 편하게 앉아서 가지, 또 서울 도심에서 도착는데
30분도 안걸려서 사람들이 많이 이용하는 편.
아직까지도 서울에서 출발하는 하행열차 탈 때 3-40퍼센트는 다 수원에서 내리더라.
버스나 지하철이 환승이 안되긴 하지만 승차 전과 하차 후에도 시간차가 별로 나지 않아서 둘이 환승가능ㅋ




2. 1호선
사실 1번과 이 루트 중에 꼴리는 대로 타는 경향이 있다.
수원역 말고 화서역이나 성대역이 목적지면 아무래도 이쪽을 더 많이 타겠지?
시청역에서 수원까지 가는데 1900-2000원 인가 하더라.
시간 맞아서 용산급행 잡아서 타고 집가는 길엔 뭔가 기분이 좋았는데
지금 생각해보면 일부러 용산역에 내려서 급행열차로 갈아타는데 텀이 있다보니
이 텀때문에 수원역까지 가는데에는 사실상 용급타나 그냥 안내리고 완행으로 쭉가나 별차이가 없는데
그 밑에 평택까지 가려면 확실히 급행이 우위임.
(사실 평택까지 가려면 무궁화호를 타고 말지 그때는 무궁화호도 잘 모르고 돈도 애껴쓰려던 맘에 걍 1호선으로 감)




3. 광역버스 7770
수원새키가 이거 모르면 간첩일 정도. 근데 수원이 땅은 좁아도 개발된 번화가가 되게 많아서 수원역 이외 인간들은 모를 수도 있겠네.
주로 목적지가 강남부근일때 많이 이용한다.
7770말고도 강남역이나 수서역 잠실역 바로 꽂아주는 광역버스가 있긴하지만
갠적으로 7770만큼 빠르고 편한건 아직 없는듯. 전국에 얼마 없는 24시간 운행도 개쩔고.
7770이 꽂아주는 사당역은 2호선과 4호선 모두 쩌는 배차와 웬만한데는 다 꽂아주는 노선이라
아까 말한 다른 광역버스 대신 7770 탑승 후 사당역 환승이 오히려 더 빠를 때도 많음.
(사실 수서역 가는 1007이 거리대비 시간이 오래걸리는 노선이긴함. 수원내에선 막히는데로 다니지
성남에 서울공항 주변은 사람도 별로 없는데 정류장은 쓸데 없이 많지)
암튼 수요도 넘치다 못해 터져서 2층버스 투입해서 가끔 2층버스 다니는거 보이던데 함 타보고 싶다....ㅆㅂ
하위 노선으로 777버스가 있는데 완행인데도 나쁘진 않더라. 안양민은 당연히 타게되는 버스인데
운좋으면 거의 7770만큼 빠르게 간다고 얘기는 들었는데 진짜로 밤에 이거 타니까 40분에 꽂아주더라.
7770처럼 2x2 의자가 아니어서 뭔가 안답답하고.


4. 1호선 + 4호선 환승
올라갈 때 1호선타고 금정역에서 바로 환승해서 과천쪽으로 빠지는 루트를 이용하는 사람도 있긴하다.
수원 - 강남과 안산 - 도심으로 이동하는 사람들이 금정의 혜자로운 평면환승덕에 그래도 이용하나봄.
나도 7770 알기 전까지만 해도 거의 이렇게 다녔었음. 1호선 내리고 4호선 타려고 했는데
바로 앞에 4호선열차가 대놓고 기다리는걸 보고 컬쳐쇼크 먹음.
사실 7770이랑 사당까지 시간차도 별로 안나고 내가 이 열차를 이용하게 될 출퇴근시간에는 무조건 사람들이 붐비는 때라서
자리 못잡고 50분동안 계속 서서가게 되는 일이 비일비재함. 다리 개저림
7770보단 덜 추천하는 루트



5. 분당
뭔가 텰덕스런 루트긴 하다만
강남역에서 약속잡을때
가끔씩 7770도 제시간보다 늦게 도착하는 경우가 있어서 시간맞으면
이게 더 빠를 때도 있음. 지금은 사실 신분당선 텰덕질 할때나 강남가면서 타는 루트지









7. [망상] 인덕원수원선

애초에 ㅎㄷ땜시 한번 뒤집한 계획이라 지어질 지도 확실하지도 않은 노선이지만
동탄 ~ 인덕원 사이의 계획노선을 가만히 보면 수원에서 수요가 짭잘할만한 곳을 지나감.
한일타운이나 아주대 등등 안양은 호계쪽
또 어쩌면 동탄역 살릴 지하철이 될 수도 있지
문제는 서울로 가는게 아니라 인덕원에서 끊기는 노선이란거.
4호선이랑 직결인줄로도 알려졌다가 알고보니 진짜 끝임.
다른 대체수단도 많은데 굳이 이걸 타고 4호선으로 갈아타야되는 상황이면 차라리
버스를 탈텐데ㅋㅋㅋㅋ소요시간도 보아하니 서울도 아니고 인덕원까지만 30분이 조금 넘는데
(동탄에서 35분이란건지 수원에서 35분이란건지는 아직 모름. 동탄발이면 조금은 시간이 덜어진단 뜻이겠지?)
777이 거의 그정도 걸림.
옛날에 망상으로 올렸던 방법이
인덕원에서 4호선이랑 직결할게 아니라면 인덕원에서 더 나아가서 관악산을 뚫고 신림선이랑 직결하는 루트가 어떨까 했음
사실 산을 뚫는다는 거 자체가 굉장히 어려운 마당에 도대체 뭐가 현실적이냐만은
신림선과의 직결보다는 환승이 더 현실적이지 않을까 하네.
진짜로 된다면 서울대 - 신림역 - 여의도를 잇는 새로운 루트가 생기게됨.








이 정도면 레알 서울에서 수원까진 거의 위화감 다 사라질듯 ㄷㄷ