매일 타는 입장으로써 급행 도입 반대한다.
일단 급행 도입 시 미도입역은 배차간격이 더 막장이 될 가능성도 있고,
철스퍼거들은 무슨 인하대, 논현만 정차하라는데 안차본놈들 머리속이라그런지 대단함.
수인선이 시골에서 연수동, 논현동, 그리고 1호선(경인선하고 인천선)꽂아주는 노선이지, 그렇게 운영하면 수요 안나온다에 내 손모가지 건다.
매일 타는 입장으로써 급행 도입 반대한다.
일단 급행 도입 시 미도입역은 배차간격이 더 막장이 될 가능성도 있고,
철스퍼거들은 무슨 인하대, 논현만 정차하라는데 안차본놈들 머리속이라그런지 대단함.
수인선이 시골에서 연수동, 논현동, 그리고 1호선(경인선하고 인천선)꽂아주는 노선이지, 그렇게 운영하면 수요 안나온다에 내 손모가지 건다.
단 달월역은 빼고
객관적으로 수요를 보고 생각해라 ㅋㅋ 급행 세울만한곳이 인하대 인천논현 아니면 소래포구정도밖에 없다.
코레일이 자선사업단체도 아니고 ㅋㅋㅋ
글 읽었냐? 내말은 지금 이 단거리 노선에서 인하대, 논현만 정차하면 이용할 사람이 없다니까? 배차까지 벌어지고. 급행은 완전 개통후에 생각해도 충분해
인천구간은 급행이 그닥 유용하지 않을 수도 있음
4호선 급행을 연계한다는 가정하에지
당장 시행한다면 4호선 연계 아니면 노답이긴 함
소래포구 논현 호구포가 고만고만하고(논현이 조금 많지만 압도적이지 않고) 원인재서는 대신 연수거르기도 아깝고, 인하대 서는대신 송도 거르기도 아까워
급행의 함정이라고 해야하나.... 당장 수요 높은곳은 괜찮을지 몰라도 수요적은곳은 배차 엄청 벌어짐
송도는 걸러야지 승하차 처참한데...
그럴수도 있긴하겠네 아님배차를 더해주든가 - dc App
솔직기 기존 정차역 배차는 그대로 유지하되, 급행 추가해서 4호선 연계로 굴린다면 대찬성이지만,
코레일이 수인선하고 4호선 연계하면 계통이 어쩌고 저쩌고 한 마당에 과연 고려할지 모르겠네...
다수가 만족할 수 있는 게 급행 도입 아닌가. 9호선도 단거리 완행역 간 이동은 오히려 급행 때문에 손해인데도 별 반발 없이 정착했잖아
그냥 지금 있는 시간표에 급행만 추가하면 좋다고 달려들거면서;
닉값//님 말도 틀린 말은 아님. 다만 9호선에 비해 수인선은 이동거리도, 역수도 반토막이고, 결정적으로 딱히 도심을 찔러주는 기능도 없음. 그나마 도심으로 이동할 수 있도록 원인재역에서 환승이 될 뿐임. 또 서울에 비해 인천 교통이 그지같은것도 좀 생각해봐야함. 솔직히 지금 인천의 ㅄ같은 전철 및 버스노선으로 볼때 수인선의 거점역(급행역)으로 모아줄수 있는 기능이 현저히 딸리고, 배차간격이라도 좁으면 완행으로 급행역 가서 갈아타거나 할 텐데 그럴 짬이 못됨.
ㅇㅇ//그건 당연하지.... 근데 그러겠냐. 맨 윗 댓글 말처럼 코레일이 자원봉사 단체가 아닌지라.